Εικόνα πιτάνι

Θέλουν ο υπουργός Peeters και το MOW να λάβουν ξανά προσαρμοσμένη μεταφορά από το De Lijn;

Η επιτροπή κινητικότητας επιβατών της MORA επεξεργάζεται επί του παρόντος μια συμβουλή για ένα σχέδιο απόφασης της φλαμανδικής κυβέρνησης σχετικά με τη Φλαμανδική Αρχή Μεταφορών. Στο πλαίσιο αυτών των συζητήσεων, μάθαμε από το υπουργικό συμβούλιο του υπουργού Peeters ότι ο De Lijn θα διαδραμάτιζε ξαφνικά πολύ πιο σημαντικό ρόλο στην εκκίνηση του δικτύου εξατομικευμένων μεταφορών.

Για τον Εθνικό Όμιλο Εταιρειών με Ταξί και Οχήματα Τοποθεσίας με οδηγό, εν ολίγοις GTL, αυτή είναι μια παράξενη ανατροπή. Από την έναρξη των συζητήσεων σχετικά με τη μετάβαση από τη βασική κινητικότητα στη βασική προσβασιμότητα, θεωρήθηκε ότι το δίκτυο εξατομικευμένων μεταφορών θα λειτουργούσε υπό ουδέτερη τακτική και επιχειρησιακή διαχείριση. Η επιχειρησιακή διαχείριση θα βρίσκεται στα χέρια ενός «ουδέτερου» κέντρου κινητικότητας (Hoppin).

καθυστερήσεις

Σύμφωνα με την GTL, η εκκίνηση της βασικής προσβασιμότητας έχει υποστεί διαδοχικές καθυστερήσεις. Τώρα ο υπουργός φαίνεται να λυγίζει, βάζοντας ξανά τα ηνία στα χέρια του De Lijn. Ο τομέας των ταξί δεν εξυπηρετείται από αυτό. Η GTL θα ήθελε να υπενθυμίσει τον αρχικό στόχο της μεταρρύθμισης: να καταστήσει τις δημόσιες συγκοινωνίες περισσότερο προσανατολισμένες στη ζήτηση, προκειμένου να προσφέρει μια κατάλληλη λύση μεταφορών σε όλους. Με άλλα λόγια, εγγυάται μια πραγματική «βασική προσβασιμότητα», χωρίς τυφλά σημεία στην προσφορά μεταφοράς, αλλά και χωρίς υποχρησιμοποιημένες γραμμές και άδεια λεωφορεία συγκεκριμένες ώρες. Πως? Με τη συμπλήρωση της προσφοράς τακτικών μεταφορών με επιδοτούμενες υπηρεσίες ταξί δημόσιας συγκοινωνίας.

(Το κείμενο συνεχίζει κάτω από τη φωτογραφία)

Η GTL πιστεύει ότι γνωρίζει ότι η De Lijn δεν κατάφερε να οργανώσει μια αποτελεσματική προσφορά μεταφοράς βάσει της ζήτησης στη Φλάνδρα με το δικό της σύστημα dial-up bus τα τελευταία 20 χρόνια, ενώ αυτό υπήρχε ήδη στην Ολλανδία και τις Σκανδιναβικές χώρες. Η οργάνωση υποστηρίζει ότι δεν είναι η Φλαμανδική Αρχή Μεταφορών, αλλά ο De Lijn που θα διοριζόταν από τον υπουργό για να αναθέσει όλες τις μορφές μεταφορών. 

υποσυστήματα

Συγκεκριμένα, αυτό αφορά τις συμβάσεις με τους φορείς εκμετάλλευσης λεωφορείων, συλλογικών ταξί κ.λπ. για το κεντρικό δίκτυο, το συμπληρωματικό δίκτυο και τις Τελωνειακές Μεταφορές. Όσον αφορά τα υποσυστήματα, πρέπει ακόμη να γίνει επιλογή σχετικά με την ακριβή εφαρμογή και τη σύναψη συμβάσεων. Το υπουργικό συμβούλιο, το τμήμα MOW και ο De Lijn βρίσκονται επί του παρόντος σε πλήρεις συζητήσεις σχετικά με αυτές τις πιθανές αλλαγές στην κατανομή των καθηκόντων. Όλες οι δραστηριότητες που σχετίζονται με τη βασική επικοινωνία προσβασιμότητας έχουν ανασταλεί προς το παρόν έως ότου υπάρξει μεγαλύτερη σαφήνεια σχετικά με την κατανομή των εργασιών.

Η μόνη σημαντική αλλαγή που απομένει, φαίνεται να είναι η έναρξη ισχύος του σταθμού παραγωγής ενέργειας Hoppin.

Λυδία Πέτερ
Φωτογραφία: Lydia Peeters - Υπουργός Κινητικότητας και Δημοσίων Έργων της Φλάνδρας
Σχετικά Άρθρα:
Πακέτο ημερολογίου
Εκτύπωση φιλική προς το περιβάλλον, PDF & Email