Η θέσπιση φόρου αγοράς (bpm) σε φορτηγό παράδοσης ντίζελ από το 2025 δεν έχει σχεδόν καμία επίδραση στη μείωση των εκπομπών CO2. Τα ηλεκτρικά μοντέλα δεν είναι ακόμη μια ρεαλιστική και κερδοφόρα εναλλακτική λύση για την πλειοψηφία των επιχειρηματιών τα επόμενα χρόνια. Ακόμη και μετά την εισαγωγή, οι επιχειρηματίες θα επιλέξουν μαζικά ένα φορτηγό παράδοσης ντίζελ τα επόμενα χρόνια. Αυτό δεν θα επιταχύνει την ηλεκτροδότηση του στόλου οχημάτων που προβλέπεται από το υπουργικό συμβούλιο. Αυτό και πολλά άλλα είναι προφανή από μια έρευνα της MKB-Nederland και της VNO-NCW σε συνεργασία με 10 επιχειρηματικούς οργανισμούς. Σύμφωνα με τον πρόεδρο της MKB-Nederland, Jacco Vonhof, το υπουργικό συμβούλιο εσφαλμένα θεωρεί τον εαυτό του πλούσιο. «Οι επιχειρηματίες εξαρτώνται από το φορτηγό παράδοσης για τη δουλειά τους. Αυτό είναι επομένως καθαρά θέμα αύξησης του φόρτου και αυτό πρέπει να αφαιρεθεί από το τραπέζι ».
Αντιπαραγωγικό
Από το 2025, το υπουργικό συμβούλιο θα εισπράττει φόρο αγοράς (bpm) σε φορτηγά παράδοσης με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το υπουργικό συμβούλιο αναμένει να «αυξήσει» συνολικά 2,2 δισ. ευρώ με το μέτρο και κυρίως να επιταχύνει την ηλεκτροδότηση του στόλου των φορτηγών παράδοσης. Το μέτρο καθιστά ένα νέο ντίζελ φορτηγό παράδοσης κατά μέσο όρο ακριβότερο κατά 11.000 ευρώ. «Ως πλήρη έκπληξη από την περασμένη Ημέρα Προϋπολογισμού, από το 2025, θα υπάρξει επίσης μια επιπλέον αύξηση στα τέλη κυκλοφορίας (MRB) για τους επιχειρηματίες. Οι ΜΜΕ είναι η ραχοκοκαλιά της οικονομίας και αυτοί οι επιχειρηματίες θέλουν επίσης να ηλεκτριστούν. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα κόμματα καλούν τη Βουλή και το Υπουργικό Συμβούλιο να συνεργαστούν μαζί τους για εναλλακτικές λύσεις που επιταχύνουν τη βιωσιμότητα και διατηρούν την επενδυτική ικανότητα των ΜΜΕ.
Ωστόσο, η έρευνα μεταξύ σχεδόν 1.000 επιχειρηματιών με φορτηγά παράδοσης δείχνει ότι ακόμη και αν καταργηθεί η εξαίρεση bpm, το 84% θα εξακολουθήσει να επιλέξει το ντίζελ: το 48% δηλώνει ότι θα συνεχίσει να οδηγεί περισσότερο με το «παλιό» όχημα παράδοσης, το 27 τοις εκατό εισαγωγή ένας νεαρός μεταχειρισμένος ντίζελ από το εξωτερικό και το 9 τοις εκατό αγοράζει ένα νέο φορτηγό παράδοσης ντίζελ. Μόνο το 9 τοις εκατό των επιχειρηματιών επενδύουν σε ένα νέο ηλεκτρικό φορτηγό παράδοσης. Σύμφωνα με τον Vonhof, τα αποτελέσματα αυτά δείχνουν ότι αυτό το κυβερνητικό μέτρο είναι αντιπαραγωγικό. «Κάνει τα κλιματικά κέρδη που υπολογίζονται από το υπουργικό συμβούλιο πολύ αβέβαια.
Το ηλεκτρικό δεν είναι πάντα κατάλληλο
Σύμφωνα με τον Vonhof, η ανάγκη να γίνει πιο βιώσιμος είναι μεγάλης σημασίας και οι επιχειρηματίες θέλουν πραγματικά να συμβάλουν σε αυτό. Τα επόμενα χρόνια, ωστόσο, ένα ηλεκτρικό φορτηγό παράδοσης είναι μια καλή εναλλακτική μόνο για το 16 τοις εκατό, ενώ αυτό δεν είναι ακόμη σαφές για το 27 τοις εκατό. Τουλάχιστον 57 τοις εκατό υποδηλώνει ότι η ηλεκτρική ενέργεια δεν είναι κατάλληλη για τις επιχειρηματικές τους δραστηριότητες προς το παρόν. Η αγορά ηλεκτρικών φορτηγών παράδοσης αναπτύσσεται με ταχείς ρυθμούς, αλλά ειδικά για τους επιχειρηματίες που συχνά πρέπει να φορτώνουν βαριά το φορτηγό τους ή/και να διανύουν μεγαλύτερες αποστάσεις, η συχνά μικρότερη εμβέλεια και η έλλειψη ισχυρού «δικτύου γρήγορης φόρτισης» είναι οι περιοριστικοί παράγοντες. . Είναι επίσης αβέβαιο πώς θα εξελιχθεί η διαθεσιμότητα ηλεκτρικών φορτηγών παράδοσης και η τιμή αγοράς στο εγγύς μέλλον, τώρα που οι πρώτες ύλες για μπαταρίες, μεταξύ άλλων, γίνονται όλο και πιο σπάνιες.
Επέκταση της επιδότησης αγοράς
Η επέκταση της τρέχουσας επιδότησης αγοράς για την αγορά ηλεκτρικού φορτηγού παράδοσης (σύστημα SEBA) μπορεί να βοηθήσει να πειστούν περισσότεροι επιχειρηματίες. Σε αυτή την περίπτωση, το 22 τοις εκατό των επιχειρηματιών σκέφτονται να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό φορτηγό παράδοσης αντί για ένα ντίζελ. Ωστόσο, το 64 τοις εκατό εξακολουθεί να παραμένει στην επιλογή για ντίζελ και το 15 τοις εκατό παραμένει αβέβαιο.
Καλύτερες εναλλακτικές
Οι επιχειρηματικές οργανώσεις θέλουν το υπουργικό συμβούλιο να κάνει ένα βήμα πίσω με τη διαδικασία εισαγωγής bpm στα φορτηγά παράδοσης και να αναζητήσει εναλλακτικές λύσεις που λειτουργούν πιο αποτελεσματικά και εγγυώνται επίσης το επιδιωκόμενο εισόδημα.
Σχετικά με την έρευνα
Σχεδόν 1.000 επιχειρηματίες από διάφορους κλάδους συμμετείχαν στην έρευνα: από τις μεταφορές και τα μέταλλα μέχρι τα τρόφιμα, τον καθαρισμό και το λιανικό εμπόριο. Από τους ερωτηθέντες, το 39 τοις εκατό έχει 2 έως 4 φορτηγά, το 33 τοις εκατό έχει ένα και το 26 τοις εκατό έχει περισσότερα από 5. Το 64 τοις εκατό των επιχειρηματιών σχεδιάζει να επενδύσει στην αντικατάσταση ή την επέκταση του στόλου των εταιρικών οχημάτων τους πριν από το 2024. Οι Bouwend Nederland, BOVAG, evofenedex, RAI Association, Techniek Nederland, Transport and Logistics Netherlands (TLN) και Association of Dutch Car Leasing Companies (VNA), Koninklijke Metaalunie, ανέφεραν ΜΠΟΒΑΓ.
