Όχι μόνο κατά τη χρήση, αλλά και όταν είναι ακίνητα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να αποτελέσουν σημαντικό κρίκο στην ενεργειακή μετάβαση. Για παράδειγμα, το φορτίο αιχμής σε ένα τοπικό δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να μειωθεί σχεδόν κατά ένα τέταρτο σε συγκεκριμένες χρονικές στιγμές, έτσι ώστε να μην απαιτείται καμία ή λιγότερη επένδυση σε πρόσθετη χωρητικότητα σύνδεσης. Σε σύγκριση με ένα σενάριο στο οποίο θα έπρεπε να αυξήσετε τη σύνδεση με συμβατικό τρόπο (διαβάστε: πάρτε περισσότερη ισχύ από το δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας), μπορεί να επιτευχθεί σημαντική μείωση του κόστους. Επιπλέον, η επιπλέον χωρητικότητα αποθήκευσης των αμφίδρομων οχημάτων (τα οποία μπορούν να φορτίζουν και να ανατροφοδοτούν την ηλεκτρική ενέργεια) προσφέρει τη δυνατότητα αποθήκευσης πράσινης ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται τοπικά.
Ο ταχέως αυξανόμενος αριθμός ηλεκτρικών αυτοκινήτων δημιουργεί αυξανόμενες απαιτήσεις για τις συνδέσεις των κτιρίων όπου φορτίζουν αυτά τα οχήματα. Ο δήμος του Ρότερνταμ θα πρέπει επίσης να αντιμετωπίσει τα φορτία αιχμής ως αποτέλεσμα της ηλεκτροδότησης του δικού του στόλου. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που προμηθεύουν μόνα τους ηλεκτρική ενέργεια μπορούν στη συνέχεια να προσφέρουν μια λύση. Αυτό φαίνεται από μια ανάλυση των δεδομένων που συλλέχθηκαν σε έξι μήνες από το πιλοτικό έργο V2x της BMW, του Ρότερνταμ και της TotalEnergies Marketing Nederland. Το V2x σημαίνει «Vehicle to Everything» ή συνδέσεις μεταξύ του οχήματος και άλλων συστημάτων ή οχημάτων. Πιο συγκεκριμένα, ο πιλότος αυτός αφορούσε το V2B, το 'Vehicle to Building' (ή το ηλεκτρικό δίκτυο αυτής της τοποθεσίας). Για αυτό χρησιμοποιήθηκαν δύο αμφίδρομα μοντέλα BMW i3, τα οποία μπορούν επίσης να επιστρέψουν την ενέργειά τους.
Η ηλεκτρική υποδομή επεκτάθηκε σε δύο βήματα.
Ο πιλότος έλαβε χώρα στην Kleinpolderplein, την πιο σημαντική τοποθεσία του στόλου του δήμου του Ρότερνταμ, όπου χρεώνονται καθημερινά ηλεκτρικά απορριμματοφόρα και περισσότερα από 60 ηλεκτρικά αυτοκίνητα κοινής χρήσης. Συγκεκριμένα, τα απορριμματοφόρα με τη μεγάλη μπαταρία τους 350 kWh, που συχνά πρέπει να φορτίζουν ταυτόχρονα (στο τέλος των βάρδιών τους), απαιτούν πολλή ισχύ για σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα, το οποίο η υπάρχουσα ικανότητα σύνδεσης του δήμου δεν είναι σχεδιασμένη. Για.
Για τον πιλότο, η ηλεκτρική υποδομή επεκτάθηκε σε δύο βήματα για να διερευνηθεί πώς θα μπορούσε να απορροφηθεί αυτό το φορτίο αιχμής. Πρώτον, με ηλεκτρικό buffer: μια σούπερ μπαταρία της εταιρείας Alfen, που αποτελείται από δέκα μπαταρίες BMW i3 στις οποίες μπορούν να αποθηκευτούν 400 kWh ηλεκτρικής ενέργειας. Δεύτερον: δύο κοινά αυτοκίνητα BMW i3 (με αμφίδρομη λειτουργικότητα) που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν από το προσωπικό του δήμου του Ρότερνταμ.
Μαζί με την TotalEnergies Marketing Nederland, τον διαχειριστή της υποδομής φόρτισης του Kleinpolderplein, αναπτύχθηκε ένας έξυπνος αλγόριθμος για τη χρήση της επιπλέον ενέργειας όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά. Ανάλογα με τη ζήτηση, οι μπαταρίες των κοινόχρηστων αυτοκινήτων BMW i3, για παράδειγμα, αποφορτίστηκαν σε ένα ορισμένο επίπεδο πριν ξεκινήσει η κανονική φόρτιση για να προετοιμαστούν τα οχήματα για το επόμενο ταξίδι τους.
«Ακόμη και με δύο ηλεκτρικά οχήματα με αμφίδρομους φορτιστές 10 kW σε συνδυασμό με τη σούπερ μπαταρία, επιτυγχάνουμε σημαντική μείωση αιχμής, σε σύγκριση με μια σημαντικά υψηλότερη ζήτηση αιχμής 700 kW σε ολόκληρη την τοποθεσία Kleinpolderplein. Εάν επρόκειτο να αυξήσουμε αυτόν τον πιλότο από τα δύο κοινόχρηστα αυτοκίνητα BMW i3 σε 66 επίσημα αυτοκίνητα διπλής κατεύθυνσης, το φορτίο αιχμής θα μειωνόταν κατά 14%. Εάν στη συνέχεια προσθέσετε και μια σούπερ μπαταρία, μπορεί να επιτευχθεί μείωση έως και 23%.
«Τα αποτελέσματα αυτού του πιλότου είναι πολύ πολύτιμα. Δείχνουν τη δυνατότητα αποθήκευσης και παροχής ενέργειας σε αμφίδρομα αυτοκίνητα και μια σούπερ μπαταρία. Το 2025, ο δήμος θα εισαγάγει τη ζώνη μηδενικών εκπομπών για City Logistics. Γι' αυτό ολόκληρος ο στόλος του δήμου του Ρότερνταμ πρέπει να είναι ηλεκτρικός το αργότερο έως το 2030, χωρίς να εκπέμπει επιβλαβείς εκπομπές. Αυτό σημαίνει ότι από εκεί και πέρα όλα τα μεγάλα οχήματα θα πρέπει επίσης να φορτίζουν. Με την αποθήκευση ενέργειας, διασφαλίζουμε ότι ασκούμε μικρότερη πίεση στο ενεργειακό δίκτυο σε περιόδους που πολλά οχήματα φορτίζουν ταυτόχρονα. Επιπλέον, χρειαζόμαστε μια μικρότερη σύνδεση στο δίκτυο με αυτόν τον τρόπο, πράγμα που σημαίνει ότι ο στόλος των οχημάτων φορολογεί λιγότερο το συνολικό ενεργειακό δίκτυο στο Ρότερνταμ και μπορούμε να γίνουμε πιο βιώσιμοι πιο γρήγορα. Ο αλγόριθμος αμφίδρομης φόρτισης μπορεί επίσης να λάβει υπόψη το πλεόνασμα ηλιακής ενέργειας στην τοποθεσία και να το επιστρέψει αργότερα».
Συνεργασία από το 2018.
Μια ασφαλής, υγιής και βιώσιμη πόλη βρίσκεται ψηλά στην ατζέντα του δήμου του Ρότερνταμ. Αυτό απαιτεί ένα νέο όραμα μελλοντικής κινητικότητας, στο οποίο η βιωσιμότητα, η οδική ασφάλεια, η προσβασιμότητα και η ροή της κυκλοφορίας παίζουν σημαντικό ρόλο. Εργάζεται από το 2018 BMW και το Ρότερνταμ μαζί για να πραγματοποιήσουν αυτές τις κοινές φιλοδοξίες.
