Ocho destinos a una distancia de 800 a 1200 kilómetros de los Países Bajos tienen potencial para operar trenes nocturnos. A largo plazo, estas ocho conexiones podrían realizarse en el orden de 0,7 a 1,0 millones de viajes por año. Esta es la conclusión del Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM) en el estudio 'Durmiendo en ruta: el potencial del tren nocturno internacional hacia y desde los Países Bajos'.
Estos son los siguientes ocho destinos: Copenhague, Varsovia, Praga, Múnich, Viena, Zúrich, Milán y Turín. A las velocidades actuales, el tren nocturno es particularmente interesante para viajar a través de tales distancias, ya que gran parte del tiempo de viaje se puede pasar durmiendo y, por así decirlo, se pierde tiempo al pesar al viajero. Además, el precio más alto de un alojamiento para dormir en el tren nocturno a menudo supera los ahorros de una estadía en un hotel.
El tren nocturno es un producto operativo costoso y esto tiene varias causas. El equipo específico es costoso, los costos de personal son altos porque se requiere más personal, que también trabaja principalmente de noche y relativamente pocos lugares en tren.
Los operadores ferroviarios señalan el campo de juego desigual en comparación con la aviación, que después de todo no tiene IVA en los boletos o impuestos especiales sobre el combustible. Además, experimentan los impuestos sobre el uso de la infraestructura ferroviaria tan alto. A diferencia de la aviación, estos cargos solo cubren una parte limitada de los costos de construcción, mantenimiento y administración de la infraestructura.
La extensión del tren nocturno existente Viena / Innsbruck-Düsseldorf a Amsterdam es actualmente una de las ideas. Pero ÖBB (Ferrocarriles austriacos) y NS indican que debido a los altos costos, la operación de esta conexión no es posible sin un subsidio. Los nuevos operadores ferroviarios privados disputan esta opinión y señalan la necesidad de un campo de juego nivelado para todos los operadores. Según ellos, ese no es el caso ahora.
KiM llevó a cabo el estudio en nombre de la Dirección de Transporte Público y Ferrocarriles del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua (IenW). La publicación se puede descargar desde Sitio web KiM.
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