Si usted, como consumidor, no desea comprar ropa de fábricas en países como Bangladesh, donde la gente trabaja en condiciones laborales muy malas, no deje que Uber lo lleve. En los últimos meses, hemos visto mucha miseria entre los autónomos del sector del taxi que trabajaban para Uber antes de la crisis de la corona.
Un reinicio ya no es una opción para muchos controladores. Los consumidores deben detener en masa la forma de trabajar de Uber en los Países Bajos al ignorar a la empresa. Después de las respuestas a las preguntas al Ministro Koolmees por parte de miembros de la Cámara de Representantes, vemos claramente que el gobierno también está evitando respuestas cuando se trata del método de trabajo de la plataforma de reservas en línea y la explotación de los conductores de Uber.
una advertencia por adelantado
En primer lugar, dejemos en claro que muchos taxistas vieron a Uber como la solución ideal para los problemas en el mercado de ZZP para las compañías de taxis. Cuando advertí a muchos empresarios acerca de las consecuencias que les estaban afectando, me miraron como si viniera de otro planeta y no supieran lo que está buscando un emprendedor moderno. El consumidor no siente lástima por los taxistas y quiere viajar de A a B lo más barato posible, pagar por adelantado y sin problemas con las tarifas.
Mantengamos eso de la historia de Uber y comencemos ahora. A pesar de todas las advertencias de los sindicatos, las empresas contratantes y la asociación comercial, los taxistas no sabían qué tan rápido tenían que trabajar para la plataforma de reservas. Parecía más como si el "viejo" sector no supiera lo que estaba haciendo y que el comportamiento conservador del sector y la asociación comercial era cosa del pasado.
abandonado
El Uber moderno era el nuevo negocio y cada viaje era uno. Muchos viajes con ingresos mínimos dieron poco más que nada y finalmente hay que pagar el coche de alquiler. Afortunadamente, la crisis de la corona abrió los ojos de los empresarios que se sentían abandonados por el poderoso Uber que cotiza en la bolsa. Mientras que FNV le escribió mucho papel blanco Los taxistas se metieron en problemas masivos con Uber, que fue recibido por la concejal de tráfico y transporte de Amsterdam, Sharon Dijksma. Las preguntas parlamentarias se suceden y están pendientes en todos los países pleitos Tegen La economía de plataforma llamada Uber.
Las autoridades fiscales no se dedican específicamente a las construcciones por cuenta propia.
No hay una lista de empresas o sectores marcados que puedan ser maliciosos. La Administración de Impuestos y Aduanas no dictamina sobre los contribuyentes individuales sobre la base de su deber de confidencialidad, esto también se aplica a Uber. La Administración de Impuestos y Aduanas no se dirige específicamente a las construcciones independientes entre los taxistas. La supervisión de los impuestos sobre la nómina por parte de los taxistas se realiza de forma orientada al riesgo en las pequeñas y medianas empresas.
Las grandes compañías de taxis brindan un trato individual al cliente, que puede incluir la supervisión de los impuestos sobre la nómina. Los resultados de las evaluaciones de las relaciones laborales para los impuestos sobre la nómina no se rastrean a nivel nacional a nivel de una profesión específica, como los taxistas.
medidas de control de volumen
El ministro Koolmees dice que bajo una presidencia independiente y guiados por la Red Municipal de Movilidad e Infraestructura (GNMI), se mantuvieron conversaciones con los municipios sobre los problemas en el mercado de taxis que los municipios experimentan localmente y los instrumentos disponibles para actuar en su contra. Por ejemplo, para evitar problemas relacionados con molestias o el orden público, los municipios pueden tomar medidas de limitación de volumen en virtud de la Ley de Municipios y la legislación de tránsito, por ejemplo a través del acceso inteligente. La Directiva de servicios no se aplica a los servicios en el ámbito del transporte, como los servicios de taxi.
Los ingresos de los conductores individuales dependen de muchos factores diferentes, incluso si son asalariados o emprendedores. En principio, una forma de política de volumen no tendrá consecuencias para la demanda de transporte en taxi, pero como mucho lo distribuirá de manera diferente entre los taxistas disponibles. Un efecto positivo en los ingresos de un conductor significará en ese caso, según el ministro de Asuntos Sociales y Empleo, Wouter Koolmees, un efecto negativo en los ingresos de otro conductor.
apariencia de independencia o empleo?
El tribunal más alto de Francia ve a los conductores del servicio de taxi digital Uber como empleados. HEl Tribunal Supremo francés dictaminó en su sentencia que cuando un El conductor entra en contacto con la plataforma digital de Uber, que existe una relación de subordinación. En ese caso, el conductor se considera un empleado. Que poner Nederland sucede que hace las mismas declaraciones y ¿qué ha organizado Uber políticamente para evitar esto?
Para el trabajo por cuenta propia, debe ser posible construir sobre su propia clientela, que debe haber libertad para establecer sus propias tarifas y que debe haber libertad para determinar las condiciones para la prestación de los servicios. Este no es el caso con los controladores de Uber. reAarmee tiene este juicio similitudes con el sistema holandés y los elementos que los jueces holandeses tienen en cuenta al evaluar la relación laboral. Lo mismo se aplica a la legislación en otros Estados miembros.
no hay servicios de Uber fuera del empleo
En un sentido general, los clientes y sus contratistas están experimentando actualmente claridad insuficiente en qué casos hay una relación laboral. El gobierno considera importante que estas partes, incluidas las organizaciones de plataforma y los conductores, obtengan más claridad sobre el estado de su relación laboral. Es por eso que el Gabinete está llevando a cabo una amplia discusión con las partes de campo relevantes sobre la forma en que se realiza el trabajo y en qué medida ciertos métodos de trabajo se prestan o no para trabajar fuera del empleo.
expulsado del sistema Uber
Cuando se le preguntó si el Ministro Koolmees comparte la opinión de que los conductores de Uber deben poder estar seguros de tener un ingreso decente, control sobre su trabajo (horarios) y claridad sobre cuándo y por qué pueden ser expulsados del sistema Uber, la respuesta es:
“Los criterios laborales, salariales y de autoridad del Código Civil determinan si existe una relación laboral. En el caso del empleo, el empleado está protegido por la ley de empleo. Entre otras cosas, se aplican la Ley de Salario Mínimo y las normas sobre la ley de despido del Código Civil Holandés. Si uno trabaja por cuenta propia (y, por lo tanto, no existe una relación laboral), no se puede reclamar la protección de la legislación laboral ".
Lea también: Juego gratis para la explotación social y Uber en Amberes
