SWOV emitió recientemente un informe al Ministro de Infraestructura y Gestión del Agua, Cora van Nieuwenhuizen. El informe proporciona una descripción general de los riesgos identificados que deben tenerse en cuenta al decidir si se permite o no el autobús BSO en la vía pública. El informe no contiene ningún consejo sobre si permitir o no el vehículo: los resultados pueden haberse tenido en cuenta en la decisión de permitir o no un LEV en la vía pública.

no es seguro para los usuarios vulnerables de la carretera

SWOV voorstel se basa en los principios del tráfico vial sostenible y seguro. De ello se deduce que no es seguro permitir que los usuarios vulnerables de la vía, como los ciclistas, pero también los conductores y los pasajeros de vehículos ligeros ligeros, compartan la calzada con el tráfico rápido motorizado que puede circular a 50 km / ho más rápido en esa calzada. Por lo tanto, los resultados de un inventario de riesgos dependen no solo de la velocidad permitida del vehículo, sino también de la ubicación en la carretera. Esto es aún más importante cuando un LEV está diseñado para transportar pasajeros vulnerables, incluidos niños o ancianos.

Este informe describe los resultados del inventario de riesgos realizado en el autobús de atención fuera de la escuela (la nueva versión del Stint). El 10 de octubre de 2019 se presentó al Ministerio una solicitud de designación como ciclomotor especial para este vehículo. Además de una inspección técnica y la realización de pruebas de conducción por parte del RDW, el solicitante tenía una evaluación de riesgos realizada por dos partes diferentes de acuerdo con la Norma de Política aplicable desde mayo de 2019. La SWOV les ha proporcionado "segundas opiniones" a petición del Ministerio de Nieuwenhuizen. Sobre esta base, el 16 de julio de 2020 se decidió solicitar a SWOV que realizara un inventario de riesgos adicional para el vehículo, que se realizará a corto plazo.

varios riesgos

SWOV ha aplicado el método recientemente propuesto para esto. Se han identificado varios riesgos, de los cuales tanto la 'probabilidad' del accidente como su 'consecuencia' se han estimado como 'media' o 'grande'. Estos riesgos se relacionan con: ubicación y protección del conductor, carga en el vehículo, carga en el conductor, dimensiones y masa del vehículo y protección de los ocupantes. Además, se han identificado once riesgos, de los cuales los expertos han estimado como grande la gravedad de las posibles consecuencias. El mayor denominador común de estos once riesgos es la vulnerabilidad de los ocupantes debido a la gran falta de capa protectora.

Especialmente si hay una colisión con el tráfico motorizado (motocicleta, automóvil, camión, autobús) que viaja a 50 km / h, la gravedad de las consecuencias puede ser muy grave e incluso fatal. Este puede ser especialmente el caso en las intersecciones (cruces) y en carreteras con un límite de velocidad de 50 km / hy más. Lo mismo aplica que la posibilidad de tal colisión es una característica de nuestro tráfico vial actual, que aún no es completamente sostenible y seguro. Por tanto, el riesgo está presente para todos los usuarios vulnerables de la carretera, incluso cuando utilizan vehículos que ya están permitidos en la carretera, como bicicletas y bicicletas de carga, con o sin asistencia eléctrica.

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