Invertir fuertemente en infraestructura para bicicletas y al mismo tiempo prohibir el automóvil en la ciudad, se cobra un kilómetro, se reduce la velocidad máxima a 30 km / h, se eliminan las plazas de aparcamiento y se aumentan los controles de velocidad. Estos son algunos ejemplos de asignaciones que está realizando Brusselse Groen ahora que hay poca o ninguna resistencia por parte de la comunidad empresarial. El gobierno de Bruselas recibió una oleada de críticas de las otras regiones porque quiere introducir un cargo por kilómetro en 2022. 

La ministra de Movilidad, Elke Van den Brandt (Groen), señala el impacto de la crisis de la corona, que sacó a las personas del transporte público, pero también en la rápida construcción de nuevas ciclovías este año. 2020 fue un año crucial para los ciclistas de Bruselas. Cuando construyes muchos senderos para bicicletas nuevos, los ciclistas se acercarán a ellos. La organización ciclista ProVelo está contenta con las cifras, pero también señala que no hay garantía de que el aumento continúe tras la crisis de la corona.

El tráfico de automóviles aún no está al nivel de antes de la crisis de la corona, según las cifras de los túneles de Bruselas. Se registraron aproximadamente un 20 por ciento menos de viajes en automóvil durante todo el año. Por lo tanto, eso no significa que los conductores de automóviles se hayan cambiado a las bicicletas en masa. Después de todo, mucha gente todavía trabaja en casa y los nuevos ciclistas pueden venir del transporte público, donde fueron expulsados ​​en masa por el gobierno. Un detalle llamativo es que el aumento se manifiesta principalmente los sábados y domingos, el año pasado más que duplicando el número de viajes.