Invertir fuertemente en infraestructura para bicicletas y al mismo tiempo prohibir el automóvil en la ciudad, se cobra un kilómetro, se reduce la velocidad máxima a 30 km / h, se eliminan las plazas de aparcamiento y se aumentan los controles de velocidad. Estos son algunos ejemplos de asignaciones que está realizando Brusselse Groen ahora que hay poca o ninguna resistencia por parte de la comunidad empresarial. El gobierno de Bruselas recibió una oleada de críticas de las otras regiones porque quiere introducir un cargo por kilómetro en 2022. 

La ministra de Movilidad, Elke Van den Brandt (Groen), señala el impacto de la crisis de la corona, que sacó a las personas del transporte público, pero también en la rápida construcción de nuevas ciclovías este año. 2020 fue un año crucial para los ciclistas de Bruselas. Cuando construyes muchos senderos para bicicletas nuevos, los ciclistas se acercarán a ellos. La organización ciclista ProVelo está contenta con las cifras, pero también señala que no hay garantía de que el aumento continúe tras la crisis de la corona.

El tráfico de automóviles aún no está al nivel de antes de la crisis de la corona, según las cifras de los túneles de Bruselas. Se registraron aproximadamente un 20 por ciento menos de viajes en automóvil durante todo el año. Por lo tanto, eso no significa que los conductores de automóviles se hayan cambiado a las bicicletas en masa. Después de todo, mucha gente todavía trabaja en casa y los nuevos ciclistas pueden venir del transporte público, donde fueron expulsados ​​en masa por el gobierno. Un detalle llamativo es que el aumento se manifiesta principalmente los sábados y domingos, el año pasado más que duplicando el número de viajes.

Londres, Singapur y Estocolmo tienen tarifas por kilómetro y no son desiertos económicos. No hay nada que impida que el gobierno flamenco también introduzca un cargo por kilómetro.

Elke Van den Brandt (verde)

En la ciudad de Bruselas y los dieciocho municipios circundantes, solo se puede conducir a un máximo de 1 km / h desde el 2021 de enero de 30. Los automóviles, autobuses y camiones solo pueden circular a 50 y, a veces, 70 km / h en las principales vías de acceso. Elke Van den Brandt pone la campaña de odio en perspectiva Facebook rabia. Es la principal defensora de un impuesto sobre el kilómetro para quienes utilizan el coche en Bruselas y la artífice de la velocidad máxima de 30 kilómetros por hora que está en vigor en la Región de Bruselas desde el 1 de enero. Como si el cargo por kilómetro en Bruselas no estuviera causando suficiente conmoción, ya se habla de un cargo por kilómetro en la carretera de circunvalación de Bruselas. Esa debería ser una alternativa a la extensión del anillo.

Las tres federaciones sectoriales Febiac, Traxio y Renta están respondiendo conjuntamente al nuevo peaje urbano que quiere introducir Bruselas. “Bruselas pierde toda la credibilidad de un sistema fiscal justo con este peaje”, dice un comunicado de prensa conjunto. La cuestión de la ampliación de la carretera de circunvalación de Bruselas fue objeto de debate en la comisión de movilidad del Parlamento de Bruselas el martes. El gobierno de Bruselas está en contra, pero ve un cargo por kilómetro inteligente como una alternativa para abordar la congestión en el Anillo.

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