en el escenario más favorable, será necesario hasta después de 2022 para que el transporte por carretera vuelva al nivel que tenía antes de la crisis de la corona. En los escenarios menos favorables incluso después de 2025. Además, el crecimiento actual de los servicios de mensajería y paquetería parece ser estructural; Se espera un crecimiento estructural explosivo del 31% al 42% durante los próximos cinco años. Los investigadores advierten que con estas cifras de crecimiento, los problemas existentes con los servicios de mensajería y paquetería se incrementarán drásticamente y exigen urgencia en la formulación de políticas para el sector del transporte, por el propio sector y por los ministerios implicados.

Estudio
Las empresas de investigación Policy Research Corporation y Panteia, en nombre del NIWO, realizó un estudio de la previsión de futuro para el transporte por carretera: “Transporte por carretera durante COVID-19 y después”. Cuatro escenarios médicos sobre el desarrollo de la epidemia de corona están liderando en esto. Estos forman la base para un cálculo completo, por escenario, del desarrollo esperado de los 63 sectores de la economía holandesa. El efecto en el transporte por carretera y sus submercados hasta el 2025 inclusive se mapea en función de esta visión integral del sector. Único en el estudio es el hecho de que la división de los submercados ha sido utilizada durante muchos años por Transport and Logistics Netherlands (TLN).

El estudio analiza los desarrollos esperados en el transporte por carretera hasta 2025 inclusive. Al comienzo de la crisis de la corona, el primer ministro Rutte dijo que navegamos a la vista. Este todavía parece ser el lema de muchos sectores económicos. Pocos estudios pueden concretar el desarrollo económico a largo plazo. ¿Dónde se puede notar la reacción o el crecimiento, qué tan grande es y cuánto tiempo lleva?

Resultados
En el escenario más favorable, pasará hasta después de 2022 antes de que el valor añadido esperado en el transporte por carretera vuelva al nivel que tenía antes de la crisis de la corona. En los escenarios menos favorables incluso más allá de 2025. En los submercados transporte por ferry, transporte en automóvil y transporte de residuos, entre otros, la contracción inicial será fuerte y la recuperación será débil en los próximos cinco años. Por otro lado, la distribución de submercados y el transporte de materiales de construcción mostraron una menor contracción inicial y una recuperación más rápida. Los servicios de mensajería y paquetería pintan un panorama completamente diferente, en este segmento de mercado nunca ha habido ninguna contracción. Gracias a COVID-19, muchos han encontrado su camino hacia el comercio electrónico con, también a largo plazo, un crecimiento sin precedentes para los servicios de paquetería. Las cifras de crecimiento esperadas para los próximos cinco años fluctuarán, según el escenario a desplegar, entre el 31% y el 42%. Las previsiones del estudio confirman que la crisis de la corona no proporciona una respuesta estructural a la escasez de conductores. Aunque se necesitan menos conductores debido a la caída de la demanda en el transporte de mercancías por carretera, la caída de la demanda no es tan grande como para que desaparezca la escasez de conductores.

Recomendaciones
Los autores del informe señalan el crecimiento explosivo esperado de los servicios de mensajería y paquetería cuando afirman que es urgente hacer políticas para este sector. Es necesario reflexionar sobre el crecimiento de los servicios de mensajería y paquetería. Por ejemplo, el crecimiento conlleva más emisiones de CO2, más situaciones de inseguridad en el tráfico, más presión sobre la red de carreteras en ciudades con mucho tráfico, más actividad económica en un mercado poco transparente y más abusos sociales. El estudio explica que es necesaria la profesionalización dentro de los servicios de mensajería y paquetería y que es urgente hacerlo.

El estudio también aborda la necesidad de un cambio de mentalidad en el transporte de mercancías por carretera para hacer frente a los desafíos estructurales del sector (la necesidad de aumentar la sostenibilidad, compartir la capacidad y aumentar el factor de carga). Es deseable un mayor énfasis en la innovación y la responsabilidad social en toda la cadena. Los investigadores ven un papel importante para los campeones de la logística en la búsqueda de este cambio de mentalidad. Se trata de empresas que juegan un papel pionero en el sector a través de las tecnologías utilizadas, el acceso a (big) data, los procesos logísticos utilizados y la cultura corporativa existente. El informe recomienda retener o atraer las oficinas centrales de dichas empresas para los Países Bajos y buscar activamente el crecimiento o la adquisición de empresas que aún no pueden desempeñar un papel tan pionero. Eso buena relación también señala la investigación sobre la preparación para crisis del transporte de mercancías por carretera en los Países Bajos y el mantenimiento, o incluso la intensificación, de las medidas contra la escasez de conductores y la congestión.

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