Las ventas de ciclomotores nuevos y ciclomotores (o scooters) en 2020 alcanzaron el nivel más alto desde 2010. Se registraron un total de 84.711 copias, un aumento del 45 por ciento en comparación con el año anterior. Una quinta parte de ellos funcionaba con energía eléctrica, según cifras de RAI Vereniging, BOVAG y RDC.

La necesidad de medios de transporte individuales ha crecido significativamente en 2020 debido a la crisis de la corona. En parte debido a las limitaciones del transporte público, la bicicleta, la motocicleta y el scooter fueron elegidos con mayor frecuencia como alternativas. Casi tres cuartas partes de todos los scooters nuevos del año pasado se referían a una variante de ciclomotor con una velocidad máxima de 25 km / h, en comparación con menos de dos tercios en 2019. Se entregaron un total de 62.348 ciclomotores nuevos, de los cuales casi el 22 por ciento eran de propulsión eléctrica. Un año antes, la proporción de variantes eléctricas en las ventas de ciclomotores era del 15 por ciento. Como resultado, la industria del scooter está bien encaminada para implementar el Acuerdo Climático, en el que se acordó que las nuevas bicicletas ciclomotor solo serán eléctricas a partir de 2025. El alto grado de electrificación se debe en parte a la creciente popularidad de los servicios compartidos que utilizan casi exclusivamente ciclomotores eléctricos.   

MOPEDS

El número de matriculaciones de ciclomotores nuevos (velocidad máxima 45 km / h) pasó de 19.927 en 2019 a 22.423 el año pasado; un aumento del 12,5 por ciento. Al igual que con las ventas de ciclomotores ligeros, la proporción de variantes eléctricas entre los ciclomotores nuevos aumentó, del 14 por ciento en 2019 a más del 18 por ciento en 2020.

LAS MARCAS DE SNORCYCLE MÁS REGISTRADAS EN 2020 FUERON:

Piaggio (12.208 piezas)

Sym (8.047 piezas)

La Souris (6.251 piezas)

LAS MARCAS DE MOPED MÁS REGISTRADAS EN 2020 FUERON:

Sym (4.780 piezas);

Piaggio (3.762 piezas);

Kymco (1.975 piezas).

SNORCYCLES HELMPLIGHT

BOVAG y RAI Vereniging enfatizan que la rápida electrificación del parque de ciclomotores está acercando rápidamente los objetivos climáticos acordados. Sin embargo, una posible obligación de uso del casco para los conductores de ciclomotores ligeros estropeará estos desarrollos. La velocidad máxima más baja, en combinación con un lugar en un carril bici seguro y la falta de un requisito de casco, ha demostrado ser de importancia decisiva para cientos de miles de propietarios de ciclomotores. Para los proveedores de scooters compartidos, la obligación de usar un casco también es prácticamente impracticable y absolutamente antihigiénica. En un informe publicado recientemente por Arcadis, el 55 por ciento de los conductores de ciclomotores ligeros indican que cambiarán a otro medio de transporte si se introduce el requisito del casco. 4 de cada 10 optan entonces por el automóvil, lo que no es deseable, porque presionaría aún más la accesibilidad y la calidad de vida, principalmente en las ciudades. Se necesitan desesperadamente todas las formas de vehículos de dos ruedas y no hay lugar para desalentar el uso de ciclomotores, según RAI Vereniging y BOVAG, y ciertamente no si esto obstaculiza la electrificación rápida. BOVAG informa esto sobre ellos página web.

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