Más asfalto no resolverá el problema de la congestión, pero dará lugar a un aumento en el uso del automóvil y, por lo tanto, a un aumento adicional de la emisión de gases de efecto invernadero y partículas. Por eso el Partido por los Animales no quiere nuevas carreteras ni ensanchamiento de las carreteras existentes. En el programa de fiesta leemos que el Partido por los Animales está en contra de la ampliación de la A27 cerca de la reserva natural Amelisweerd. Durante años se ha hablado de ampliar la A27 a dos veces siete (!) Carriles. El ensanchamiento es a expensas de la naturaleza circundante. Amelisweerd es una importante reserva natural que no debería verse afectada. Además, los efectos sobre el aire y el ruido tendrán consecuencias negativas para la calidad de vida de la zona y para la salud de los vecinos.
El Partido por los Animales está a favor del principio de "quien contamina paga" y, por lo tanto, cree que los conductores que conducen muchos kilómetros en automóvil deberían pagar más impuestos que las personas que conducen pocos kilómetros o conducen fuera de las horas pico. Se debería aplicar una excepción a este precio por kilómetro para las personas que viven en áreas escasamente pobladas. Allí, se deben realizar inversiones sustanciales en un mejor transporte público para que las personas dependan menos del automóvil. El cargo por kilómetro y el registro de matrículas deben ir acompañados de estrictas garantías en materia de privacidad. El producto de la fijación de precios por kilómetro debería utilizarse a través de un fondo de inversión para desarrollar la movilidad sostenible, la innovación y el despliegue de una infraestructura común.
El transporte público sirve tanto para distancias cortas como largas como una alternativa importante a los medios de transporte altamente contaminantes, como aviones y automóviles. Las instituciones de educación y cuidado y los servicios gubernamentales deben ser fácilmente accesibles desde todas las áreas residenciales. También para personas con alguna discapacidad física y también en zonas de reducción. El transporte público será confiable, asequible y accesible.
Las estaciones de tren deben ser más accesibles para las personas mayores, las personas con discapacidad y los ciclistas. Todas las estaciones deben tener suficientes y seguras instalaciones para estacionar bicicletas. El Partido por los Animales quiere que se introduzca el sistema de transporte público en bicicleta en todas las estaciones de tren y en todos los centros importantes de transporte público. Viajar en tren debe ser cómodo y satisfacer las necesidades del viajero (de negocios). Habrá que ampliar el número de trenes. Además, Party for the Animals quiere instalaciones para reuniones y trabajo en todas las estaciones de cruce y que cada tren tenga baños, enchufes e internet. Los Países Bajos deben centrarse en conexiones de transporte público fiables, asequibles, cómodas y rápidas en Europa, con conexiones directas entre ciudades importantes. Por tanto, se reduce el tráfico aéreo dentro de Europa.
Los coches totalmente eléctricos y los que funcionan con hidrógeno deben ser más atractivos desde el punto de vista fiscal. Para 2025, ya no deberían venderse coches nuevos con motores de combustión. Los automovilistas que conducen pocos kilómetros o durante las horas de menor actividad deberían pagar menos impuestos que las personas que conducen muchos kilómetros en automóvil. Se debería aplicar una excepción a este precio por kilómetro para las personas que viven en áreas escasamente pobladas.
Allí, se deben realizar inversiones sustanciales en un mejor transporte público para que las personas dependan menos del automóvil. El nuevo precio debe ir acompañado de estrictas garantías de privacidad. El límite de velocidad en las autopistas se ha reducido a 100 km por hora por deposición de nitrógeno: debe permanecer así, y en las circunvalaciones debe reducirse a un máximo de 80 km por hora. En el centro se aplica una velocidad máxima de 30 km por hora. Los límites de velocidad nocturnos se aplican en las reservas naturales en interés de la seguridad de los seres humanos y los animales. Los municipios y provincias que establezcan una zona ambiental deben poder contar con un apoyo activo. Se deben hacer esfuerzos para que el transporte de mercancías por la ciudad sea más sostenible para prevenir ataques urbanos.
El desafío de limitar el calentamiento global a 1,5 ° C requiere una fuerte contracción del tráfico aéreo, tanto en los Países Bajos como en todo el mundo. Por tanto, las inversiones en el crecimiento de los aeropuertos están fuera de discusión y, además, son completamente innecesarias. Un mayor crecimiento de la aviación hará que sea imposible alcanzar los objetivos del acuerdo climático de París. Deberían suprimirse los beneficios fiscales para los viajes aéreos, como las exenciones del IVA y los impuestos especiales. Además de introducir un impuesto sobre los vuelos, el gobierno debería fomentar explícitamente alternativas al tráfico aéreo. Las conexiones ferroviarias internacionales dentro de Europa deben ser más baratas, rápidas y cómodas, por lo que es una opción más atractiva que volar.
El 22 de noviembre de 2006, el Partido por los Animales fue elegido con dos escaños en la Cámara Baja. ¡Una primicia mundial! El 15 de marzo de 2017, el Partido por los Animales obtuvo tres escaños adicionales, un aumento de no menos del 150 por ciento. Somos el primer partido político que se centra no en los intereses a corto plazo de los seres humanos, sino en todo el planeta y en todos sus habitantes. Con nuestra llegada a la Cámara de Representantes, hemos puesto los derechos de los animales, la naturaleza y el medio ambiente con énfasis en la agenda política. Y enfatizamos constantemente que las crisis actuales en las áreas de clima, alimentación, economía, energía, bienestar animal y biodiversidad están interrelacionadas y, por lo tanto, solo pueden abordarse en conjunto.
Esther Viejo ha sido diputado por el Partido por los Animales desde noviembre de 2006 y ha sido líder parlamentario en la Cámara Baja desde octubre de 2019. A pesar de estos años de experiencia en la política de La Haya, Esther todavía se siente más una activista que una política.
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