Es algo en lo que Holanda es buena, hablando de MaaS. Después de dos días de seguir atentamente la conferencia de MaaS, podemos hacer un balance de la situación. Todavía queda un largo camino por recorrer para MaaS. Quizás una de las cosas más llamativas fue una llamada telefónica de un empresario preocupado después de la conferencia. Se preguntó por qué durante los días del congreso y después de asistir a todas las sesiones, apenas oía la palabra taxi.
preguntas suficientes
¿Es MaaS una visión lejana? ¿MaaS está demasiado lejos del sector de taxis o el sector de taxis está demasiado lejos de MaaS? ¿Es MaaS un juego de poder de las empresas de transporte público? ¿Existe realmente la posibilidad de que el coche se utilice menos? ¿MaaS solo está destinado a la primera y última milla del viaje? ¿Es MaaS un nuevo modelo de marketing?
MaaS es sinónimo de movilidad como servicio y combina todo lo que tiene que ver con su viaje. Desde taxi acuático hasta bicicleta compartida, desde tren hasta su propia bicicleta, debe haber disponible transporte público e incluso plazas de aparcamiento y estaciones de carga. Es un servicio de movilidad integral donde puede planificar, reservar y pagar su viaje en una aplicación MaaS.
modelo de marketing
En cualquier caso, hay novedades por detectar. Recientemente, la aplicación 9292, que todos conocemos, vino con una valiosa adición. El scooter para compartir es parte de los consejos de viaje. ¿Lindo, no? Es una pena que si realmente quieres usar un scooter para compartir, todavía tengas una aplicación de él. empresa de scooters Debes descargarlo, crear una cuenta en el mismo y luego de más comprobaciones solo podrás viajar. Y allí MaaS serviría para la comodidad, es decir, una aplicación para todo, desde la reserva hasta el pago. Lo que muestra este desarrollo es que 9292 ha examinado de cerca el modelo de marketing de Google y ahora muestra productos de viajes de los socios con los que trabajan. Así que no hay MaaS sino publicidad "ordinaria".
No llame a esto una aplicación MaaS, porque antes de que se dé cuenta, el consumidor comenzará a pensar que MaaS está buscando de nuevo publicidad no solicitada para un medio de viaje "diferente".
overheid
Los gobiernos también están luchando con el papel que pueden y deben desempeñar en el panorama de MaaS. Para el gobierno, MaaS se trata de planificar, reservar y pagar todo el transporte posible a través de aplicaciones. Por ejemplo, la bicicleta, el coche, la scooter, el tren, el tranvía o el taxi (acuático) compartidos. Quizás más tarde también tu propio coche o bicicleta. ¿Pero por qué más tarde? Ya estamos utilizando el coche de arrendamiento de la empresa. ¿Qué pasa con las autoridades fiscales y el coche de la empresa si también utilizamos más MaaS? MaaS debería ser principalmente combinaciones de todos estos tipos de transporte. Para que sea posible viajar a medida según los deseos del viajero. Pero también para mejorar el sistema de movilidad.
ambiente de aprendizaje
Antes de que el viajero vea toda la información en una aplicación MaaS, se deben compartir muchos datos en la parte posterior del sistema. El gobierno juega un papel como intermediario activo en el desarrollo de MaaS. Esto es importante para la estandarización, la seguridad y la privacidad. El entorno de aprendizaje para los pilotos nacionales de MaaS se está preparando para recibir y analizar datos reales de viajes de los proveedores de servicios de MaaS.
Desde el momento en que la primera aplicación MaaS se pone en marcha y los datos fluyen al entorno de aprendizaje, podemos utilizar estos datos para una política de movilidad más inteligente y sostenible. Nuestra expectativa es que MaaS pueda convertirse en una herramienta para optimizar nuestro sistema de movilidad y, sobre todo, que a través de MaaS podamos asegurar que el viajero sea aún más central en nuestra política de movilidad.
Dentro del entorno de aprendizaje, hay varias fuentes de datos disponibles para realizar análisis. El más importante son los 'datos de energía'. Estos datos proporcionan información sobre los flujos de pasajeros dentro de MaaS. Los datos de energía son anónimos y van directamente de los proveedores de servicios de MaaS al entorno de aprendizaje.
Con MaaS trabajamos en valores públicos como la accesibilidad, la movilidad sostenible o el transporte asequible para todos. Estos son desafíos sociales que nunca podrá resolver por su cuenta. Por lo tanto, es importante para MaaS que todas las partes involucradas trabajen juntas: el ministerio, las regiones, los proveedores de transporte y los proveedores de servicios de MaaS. Esto no crea una plataforma única o una situación en la que el ganador se lo lleva todo, sino un ecosistema abierto con estandarización y bajas barreras de entrada.
El viajero ocupa un lugar central en las aplicaciones de MaaS. Los detalles de su viaje son anónimos. Estos se agrupan y analizan junto con los de otros usuarios. Pero, ¿es el viajero realmente tan central y realmente sabemos lo que quiere el consumidor? ¿O es MaaS una pieza de ingenio técnico ideada por técnicos a la que los viajeros pronto tendrán que acostumbrarse? En resumen, hay muchas preguntas, por lo que los Países Bajos pueden seguir hablando sobre MaaS durante los próximos años.
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