Cuando Carl Benz patentar preguntó para su vehículo propulsado por un motor de combustión interna en enero de 1886, inició lo que más tarde se convertiría en una revolución en el transporte. A lo largo de los siglos, se realizarían mejoras en la idea de Benz, lo que en última instancia llevaría a que los automóviles privados y proyectos a gran escala, como autobuses y sistemas de metro, se convirtieran en elementos centrales de la movilidad urbana.
Tan populares como son, los modos tradicionales de transporte público, como los automóviles privados, los autobuses públicos y el metro, tienen sus desafíos. Son costosos de instalar y mantener, lo que provoca atascos de tráfico, contaminación y escasez de plazas de aparcamiento en la mayoría de las ciudades importantes. En este contexto lleno de desafíos asociados con las formas tradicionales de transporte masivo, la introducción del Segway en 2001 inició una tendencia para reemplazar la infraestructura pública a gran escala con vehículos eléctricos pequeños y de una sola persona.
micromovilidad
Consultoría organizacional McKinsey & Company llamadas este tipo de transporte micromovilidad. Este artículo analiza la evolución de los modos de transporte eléctrico unipersonal y cómo han afectado al transporte urbano. Comenzaremos enfocándonos en los desafíos del transporte urbano que han hecho de los vehículos eléctricos individuales una opción de transporte urbano en crecimiento.
A continuación, analizamos la historia de estos modos de transporte y algunos consejos de seguridad para las personas que los utilizan. Los desafíos asociados con los grandes proyectos de transporte público están bien documentados. Un artículo publicado por la Universidad Australiana de Melbourne. pone en perspectiva sin embargo estos desafíos. Estos desafíos son en parte responsables de la creciente tendencia en la que las personas prefieren los autos eléctricos para una sola persona.
"Las pérdidas crónicas de vidas en las carreteras, el peligroso deterioro de la calidad del aire y la acumulación global de carbono atmosférico ya no pueden resistir los desafíos de una población en crecimiento y su urbanización".
atascos y problemas de estacionamiento
En uno Artículo escrito por el dr. Jean-Paul Rodrigue y publicado por TransportGeography.org proporciona un análisis detallado de los desafíos del transporte urbano. El primer desafío que el Dr. Rodrigue comentarios Es uno que todo aquel que viva en una zona urbana durante más de unos minutos es consciente: congestión del tráfico y problemas de aparcamiento.
Señala que si bien la congestión del tráfico puede ocurrir en cualquier ciudad, casi se convierte en un hecho cuando la población de una ciudad cruza el umbral de 1 millón. Dr. Rodrigue notas op que el desafío de la congestión proviene del hecho de que el crecimiento en el número de vehículos en las carreteras no se corresponde con el crecimiento de la infraestructura para manejar los vehículos. También sugiere que debido a que los vehículos están estacionados gran parte de su tiempo, la demanda de espacio para estacionar está aumentando. La escasez de plazas de aparcamiento en las zonas urbanas conduce a una mayor congestión, porque cuando los conductores buscan espacios vacíos donde puedan aparcar legalmente sus coches, a menudo conducen lentamente. Esta conducción lenta provoca retrasos adicionales y perjudica la circulación local. de acuerdo a Dr. Rodrigues.
impacto ambiental y ruido del tráfico
De página web Geographynotes.com plantea el desafío de la contaminación asociada con los modos de transporte urbano tradicionales. El autor del artículo, Raghav, resume el problema:
"El ruido del tráfico es un problema grave en el centro de nuestras ciudades, y existen otros inconvenientes medioambientales a medida que intentamos hacer frente al aumento de los volúmenes de tráfico".
La naturaleza contaminante del transporte urbano tradicional puede afectar la calidad de vida de los peatones. Por ejemplo, debido a que hay menos espacio para caminar y los peligros asociados con los vehículos en movimiento, algunas personas pueden desanimarse de realizar actividades al aire libre. Esto daría lugar a un estilo de vida sedentario que a menudo se atribuye a algunos de los mayores problemas de salud de nuestro tiempo, como la obesidad y la presión arterial alta.
La pandemia actual de COVID-19 también ha puesto de relieve los riesgos para la salud del transporte público. Algunas personas ahora dudan en utilizar el transporte público, lo que podría permitir que más personas opten por la micro-movilidad. McKinsey & Company señala que, si bien la industria de la micro-movilidad sufre de COVID-19, la pandemia ha provocado que las personas realicen viajes más largos en vehículos eléctricos para una sola persona, como scooters. Empresa informes que según una empresa estadounidense de micro-movilidad que alquila e-scooters, las distancias de viaje promedio han aumentado en un 26 por ciento desde el inicio de la pandemia, con viajes en algunas ciudades, como Detroit, hasta en un 60 por ciento.
Aunque los patinetes eléctricos parecen estar ganando popularidad en estos días, han existido durante más de cien años. John Linden, trabajando para el sitio web CarCovers.com beschrijft la historia de los scooters eléctricos hasta el siglo XVIII, cuando innovadores como Andrew Gordon y Benjamin Franklin desarrollaron las primeras motocicletas eléctricas. Los avances en scooters eléctricos continuarían a través de los siglos. A Artículo publicado por la publicación de Medium.com sobre un scooter eléctrico, conocido como el Scooter, que salió a la venta en Nueva York en 1915. El artículo de Medium.com informes que Autopeds estaba dirigido a mujeres que gradualmente ganaron independencia cuando se introdujeron estos primeros scooters eléctricos.
Tilo informes que los avances en la tecnología de los patinetes eléctricos durante el último medio siglo darían lugar a la producción en masa de vehículos eléctricos para una sola persona. Él dice que Peugeot inventó el primer scooter eléctrico producido en serie llamado Scoot'Elec. Si bien tuvo éxito, Linden dice que el Scoot'Elec era generalmente pesado y no muy amigable con el medio ambiente debido a sus baterías de níquel-cadmio. Este desafío se aliviaría en la ola moderna de scooters eléctricos por la creciente popularidad de las baterías de iones de litio que aumentan la conveniencia y la eficiencia.
partes de scooters eléctricos
En un alegre artículo sobre el futuro del patinete eléctrico. dice la empresa Esferasoft, que da aplicaciones para el sector del transporte, “Visita España y encontrarás más patinetes eléctricos que coches y motos”. Y en un futuro cercano, se podrían ver escenas similares en los EE. UU. Y otros países europeos. Esferasoft informes que el mercado mundial de patinetes eléctricos aumenta enormemente a medida que más personas pasan del transporte público y privado al alquiler de patinetes eléctricos. Los patinetes eléctricos son respetuosos con el medio ambiente y reducen la contaminación. Además, son un medio de transporte asequible.
La introducción del transportador personal Segway por Dean Kamen en 2001 se aclama a menudo como el comienzo de la popularidad de la micro-movilidad. De acuerdo a un articulo gepubliceerd A través del sitio web educativo Britannica.com, Kamen tiene un historial de inventar tecnologías innovadoras, como una máquina de diálisis renal portátil y una silla de ruedas que subía escaleras y podía mantenerse de pie. Se dice que la tecnología utilizada en este último inspiró el desarrollo del Segway. Britannica.com informes que Kamen afirmó que el Segway, con sus giroscopios integrados, chips de computadora y sensores de inclinación, haría que moverse por las ciudades fuera tan fácil que los autos se volverían obsoletos. El sitio web también dice que los partidarios del dispositivo lo vieron como una forma ecológica de reducir la congestión del tráfico y aumentar la productividad.
Si bien algunos reconocieron el potencial del Segway, otros advirtieron que podría causar lesiones por colisiones. La producción de Segway se interrumpió en junio de 2020, después de aprox. 140.000 se habían vendido copias. Algunos atribuyen el bajo número de vehículos vendidos al hecho de que el precio era alto en $5.000 . FastCompany.com cita a la presidenta de Segway, Judy Cai, quien sugiere que la ingeniería de Segway fue en parte culpable de su incapacidad para cumplir con las expectativas.
Cai sugirió que había varios sistemas redundantes en el vehículo destinados a mantenerlo operativo e incluso algunos componentes fallan dentro de la garantía, lo cual es bueno para los usuarios, pero no para una empresa que debería haber estado vendiendo nuevas unidades año tras año. Si bien el Segway no ganó el tipo de popularidad que haría obsoletos a los automóviles, popularizó la idea de la micromovilidad. Este punto de vista es reconocido por Mark Wilson en una Artículo publicado por FastCompany.com.
patinetas eléctricas
Introducida en la década de 70, la Motoboard se considera el comienzo de las patinetas motorizadas. Chris Hudak escribe para Wired.com y cuenta la historia del Motoboard. Él informes que este monopatín motorizado puede alcanzar velocidades de hasta 30 mph. Volgens Hudak, el Motoboard funcionaba con un motor de gasolina. Él dice que el dispositivo fue operado con un "acelerador manual que regresa automáticamente al ralentí cuando se suelta, y el frenado suave es controlado por la compresión del motor".
Casi todos los artículos que intentan rastrear la historia del monopatín eléctrico contienen el nombre Louis Finkle. James Flynn escribe un artículo para TransportationEvolved.com y informes que cuando Finkle diseñó su patineta eléctrica en 1997, la patentó en California. Flynn informes que la idea de una patineta eléctrica surgió cuando Finkle estaba buscando un motor y se encontró con un controlador inalámbrico. La mente creativa de Finkle se puso a trabajar tan pronto como puso sus manos en el motor y el controlador inalámbrico. Imaginó cómo estos componentes interactuaban con la patineta y nació la idea de la patineta eléctrica. El monopatín eléctrico de Finkle tuvo un rendimiento impresionante en su época. Flynn informes que las patinetas eléctricas pueden alcanzar velocidades de hasta 4 millas por hora en 22 segundos. No es de extrañar que los compradores de la patineta solo recibieran un cambio de $ 5 de $ 1.000 cuando pagaron por ella.
popularidad
Aunque tienen una historia relativamente larga, parece que las patinetas eléctricas están ganando popularidad en los últimos años. Esta es una opinión también reconocida por Tim Conneally en una Artículo publicado por Forbes.com. Conneally también está tratando de explicar por qué hay algún tipo de renacimiento cuando se trata de patinetas eléctricas. Una de las razones que expone Conneally es que hay un uso cada vez mayor de los vehículos eléctricos.
El cree que el Segway ha allanado un camino difícil para los vehículos eléctricos modernos. Conneally dice que el crecimiento en la popularidad de los vehículos eléctricos motorizados se puede notar en la cantidad de patentes en todo el mundo. geregistreerd en los cinco años posteriores a 2001. Él informa que las patentes cubrían todo tipo de vehículos eléctricos, desde automóviles hasta botes y bicicletas, pero el desarrollo de motocicletas eléctricas a pequeña escala había crecido significativamente, gracias en parte al Segway.
Otra razón que se cita a menudo para la popularidad de las patinetas eléctricas y otros vehículos eléctricos personales es que no queman combustibles fósiles que liberan gases nocivos a la atmósfera. Esta cualidad los hace ecológicos en comparación con los modos tradicionales de transporte masivo. Si considera que las patinetas eléctricas permiten andar sin esfuerzo, encontrará que se pueden usar fácilmente cuando viaja para cualquier ocasión. A diferencia de las patinetas kick, la versión eléctrica asegura que no te quedes sin aliento y sudoroso.
Por último,
De los diferentes puntos de vista expuestos anteriormente, está claro que muchas personas están comenzando a ver la micromovilidad como algo más que un truco utilizado por aquellos que quieren verse bien o encajar con las masas. Los vehículos eléctricos unipersonales se están convirtiendo en una alternativa práctica al transporte urbano. Esto significa que los usuarios de dichos vehículos deben tener cuidado con los accidentes que podrían provocar lesiones o la muerte mientras conducen estos vehículos.
Una de las precauciones más importantes que deben tomar las personas que usan vehículos eléctricos para una sola persona es asegurarse de que sepan cómo usar dichos vehículos antes de aventurarse en áreas públicas. Esto debe complementarse con el uso del equipo adecuado al conducir, como un casco.
Siempre use colores brillantes cuando conduzca en áreas públicas para que otros usuarios de la carretera puedan verlo fácilmente. También es fundamental que realice el mantenimiento esencial de su vehículo de una sola persona de forma regular. Esto asegura que las funciones importantes, como el sistema de frenado, estén funcionando antes de viajar.
Artículo fuente: Rachel Cook - Boundmotor.com
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