Mainport Rotterdam es el complejo industrial más grande de los Países Bajos y tiene una gran importancia social y económica. Con la publicación del Estado de Mainport Rotterdam 2021, la Inspección de Medio Ambiente Humano y Transporte (ILT) está mapeando información sobre riesgos y emisiones juntos por primera vez. Esto crea una mejor imagen de la seguridad en la región y el impacto que todas las actividades tienen en el entorno de vida y el medio ambiente. Recientemente, el ministro Van Nieuwenhuizen del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua envió este nuevo informe del ILT a la Cámara de Representantes.
Preludio para una mayor cooperación
En el estado de Mainport Rotterdam, el ILT proporciona imágenes reales del período 2017-2019 en Mainport y sus rutas de suministro y conducción en el campo de la seguridad y el medio ambiente. El Estado se enfoca en 3 temas principales: seguridad logística, seguridad externa y calidad del aire. En la mayoría de los casos, el puerto principal se mantiene dentro de los estándares establecidos, pero eso no significa que no ocurran incidentes o accidentes. El Estado muestra que muchas partes están involucradas en la supervisión, pero que faltaba el panorama general. La suma de los datos proporciona una imagen mejor y coherente de los riesgos.
“Ojalá sea el preludio de una mayor cooperación y fortalecimiento de la cadena. Por lo tanto, invito a todas las partes a desarrollar aún más el Estado en los próximos años. Esto dará una imagen aún mejor de la seguridad y sostenibilidad del puerto principal de Rotterdam. Un objetivo ambicioso para el que este Estado quiere ser el punto de partida ".
Seguridad logística
Aproximadamente 115 accidentes marítimos ocurren cada año durante el transporte en el puerto principal por mar y por embarcaciones interiores. Para la "seguridad náutica", el capitán del puerto desarrolló un método para indicar la seguridad en una figura. De esta forma, las partes involucradas pueden evaluar, entre otras cosas, si el nivel de seguridad cumple con los acuerdos, metas y ambiciones que se han realizado. Y donde se necesitan puntos concretos de mejora. No se han celebrado acuerdos de este tipo para el transporte por ferrocarril y carretera. El ILT recomienda que se desarrolle un método comparable para el transporte ferroviario y por carretera.
Seguridad externa
Las cantidades de sustancias peligrosas transportadas anualmente por carretera, agua y ferrocarril se mantienen dentro de los valores límite establecidos. Estos valores límite están ahí para evitar que los incidentes con estas sustancias creen un riesgo de seguridad inaceptable para el medio ambiente. En los últimos años, se produjeron en el puerto principal durante el transporte de mercancías peligrosas un promedio de 26 accidentes con mercancías peligrosas a granel. En la práctica, varias partes están involucradas en la supervisión del almacenamiento y transporte de sustancias peligrosas. Cuando la supervisión se transfiere de una autoridad competente a otra, existe el riesgo de que la visión y el control del gobierno sobre los riesgos se vuelvan borrosos. Y aparecen manchas blancas en la supervisión. Parece deseable un enfoque en cadena más coordinado desde el punto de vista estratégico y operativo en la supervisión y el intercambio de información.
Emisiones
La mitad de las emisiones nacionales de azufre de las empresas se produce en el puerto principal. Las refinerías son responsables de la mayor parte de esto. Además, las emisiones de embarcaciones de navegación marítima e interior. Mainport Rotterdam cumple con los estándares de calidad del aire para el dióxido de nitrógeno (NO₂). Para el material particulado, el puerto principal cumple con los estándares legales holandeses, pero no con los valores recomendados por la Organización Mundial de la Salud (OMS).
Sobre el estado de Mainport Rotterdam
El ILT ve el Estado del puerto principal de Rotterdam como modelo de crecimiento. Esta primera edición se ha elaborado sobre la base de la información disponible actualmente y utiliza en parte datos e información de los demás reguladores del puerto principal. La ambición para el futuro es que el Estado contenga aún más datos de otros reguladores, como sobre ruido, calidad del agua y (ciber) seguridad. Esto crea una imagen más completa, según la Inspección de Medio Ambiente Humano y Transporte.
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