Los nuevos trenes nocturnos entre los Países Bajos y otros países deben ser posibles sin subsidio. "Creo que esto es posible", dijo la secretaria de Estado saliente Stientje van Veldhoven (Infraestructura) en la primera llegada del nuevo tren cama de Viena.
Para el llamado Nightjet, que circula diariamente desde Ámsterdam hasta la capital austriaca e Innsbruck desde el martes, el gobierno puso a disposición otros 6,7 millones de euros en subvenciones. Pero según Van Veldhoven, esto debería verse como un piloto. El ministro asume que existe una demanda de más conexiones ferroviarias internacionales que no necesariamente tienen que ser operadas por NS. Preferiría no asignar un subsidio para el próximo tren nocturno.
No obstante, sigue siendo cuestionable si los costes de los trenes nocturnos pueden cubrirse con la venta de billetes. Cuando los viejos trenes CityNightLine de los Países Bajos se descontinuaron a fines de 2016, en realidad ya no se usaban tanto. Sin embargo, el secretario de Estado cree que es importante que los holandeses elijan el tren con más frecuencia cuando viajen al extranjero en los próximos años, sobre todo porque es mucho más sostenible que los vuelos cortos en avión.
ÖBB
Los Ferrocarriles Holandeses (NS) están trabajando en el nuevo tren nocturno junto con el operador ferroviario austriaco ÖBB, que recientemente se ha centrado fuertemente en las nuevas conexiones nocturnas transfronterizas. Si depende de la mejor mujer de NS, Marjan Rintel, los Países Bajos pronto también obtendrán más destinos. La ambición es instalar un tren nocturno entre los Países Bajos y Zúrich a finales de este año, pero aún no se sabe con certeza si funcionará. Rintel no quiere responder preguntas sobre la necesidad de un subsidio para los trenes nocturnos posteriores.
Según los ferrocarriles holandeses, la prioridad para los viajes internacionales en tren no debería estar en la red nocturna, sino en un tren rápido a Berlín. Detrás de escena, se está trabajando en un plan para esto con el gerente de ferrocarriles ProRail. Pero antes de que sea posible viajar en tren de Ámsterdam a Berlín en unas cuatro horas, probablemente pasarán algunos años. Un proyecto de este tipo no solo cuesta mucho dinero, sino que también requiere una buena coordinación con Alemania.
Brussel
Van Veldhoven comprende que se requieren grandes inversiones para promover los viajes internacionales en tren en Europa. Según ella, el tema también está en la agenda de Bruselas. Pero antes de que se tome una decisión sobre los grandes proyectos, considera importante que, por ejemplo, los sistemas de tickets de los países estén mejor coordinados. Dice que enviará una lista a la Cámara Baja con casos de trenes sobre los cuales, según ella, se pueden llegar a acuerdos aún mejores en Europa.
El gobierno holandés también está en conversaciones con los ferrocarriles holandeses y otras empresas de transporte público sobre un apoyo adicional para ayudarlos a salir de la crisis de la corona. La Sociedad Nacional había indicado anteriormente que todavía necesitaba mucho dinero extra. Van Veldhoven espera que haya más claridad sobre una red de seguridad antes del verano.
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