Arriva, el mayor competidor de NS en los ferrocarriles, quiere operar trenes nocturnos desde Maastricht y Groningen hasta Randstad, con el aeropuerto de Schiphol como principal destino. Arriva quiere ir en contra de la posición de monopolio que NS tiene en la red ferroviaria principal, dijo la directora ejecutiva Anne Hettinga a NRC.
El lunes, la empresa de transporte presentó una solicitud a la autoridad supervisora para que la Autoridad del Mercado y el Consumidor (ACM) opere dos trenes nocturnos a partir de 2023. La intención es un nuevo paso para acceder a las líneas ferroviarias que ahora solo operan NS. “Roemos la posición de monopolio de NS para siempre. Este gabinete ha hecho todo lo posible para reducir aún más la liberalización de los ferrocarriles ”, dice Hettinga.
Cuando se le pregunta quién está esperando estas líneas nocturnas, Hettinga dice: “Somos emprendedores, queremos probarlo. Esto también se preguntó en 2000: ¿quién seguirá operando esas líneas regionales en el norte? NS quería dejar de hacer eso por completo, dijo que no era rentable. Nos metimos en ello y ha sido un éxito. Esa conexión nocturna con el Randstad es el primer paso formal que hemos seleccionado cuidadosamente ".
Hettinga cree que puede ser un éxito: “La red ferroviaria de los Países Bajos está bastante llena. No es el más concurrido de Europa, pero está bien ocupado. No hay tren en esta sección de la red ferroviaria principal durante la noche, y el plan no compite con NS. Si esto tiene éxito, se discutirán las horas fuera de las horas pico. Paso a paso. Nuestra expansión en el norte también ha demostrado ser un éxito. Tienes que respirar profundamente. Porque los gabinetes a veces cambian de color y política. Eso no beneficia al viajero ”.
Llega No ha cambiado su política a pesar de la crisis de la corona: “En marzo del año pasado, el cielo cayó. Las ventas se desplomaron en un 90 por ciento, más allá de la comprensión. Empezamos a calcular, ¿cuánto tiempo podemos seguir así? Nuestra conclusión: no caemos inmediatamente. Decidimos mantener la política que iniciamos hace cuatro años. Seguir centrándonos en la expansión del mercado del transporte público, no en hacer concesiones a nuestras ambiciones en materia de sostenibilidad, innovación y emprendimiento social. Y no despidos forzosos. Sin pánico al fútbol. Nuestro accionista Deutsche Bahn y los directores supervisores tampoco estaban inquietos. Nos desempeñamos bien el año pasado y seguimos siendo sólidos. Eso le dio relativa paz. También porque el gobierno estaba dispuesto a hacerlo juntos ".
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