El Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM) proporciona conocimientos para la política de movilidad del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua (IenW). El instituto de conocimientos realiza su propia investigación y recopila conocimientos desarrollados en otros lugares. Los centros de movilidad son vínculos físicos entre las modalidades de transporte que, además de su función de movilidad, también pueden servir como puntos de concentración para el desarrollo espacial. Pueden contribuir a varios objetivos políticos. Por ejemplo, hacer que las ciudades estén libres de automóviles o mantener y mejorar la accesibilidad en áreas que se reducen. 

El concepto ha atraído mucha atención por parte de los responsables políticos, las empresas de transporte y otras partes interesadas durante varios años, pero aún está en desarrollo y se interpreta de diferentes maneras. Además, el desarrollo de centros requiere la coordinación con un gran número de otros instrumentos de política. Según el Instituto del Conocimiento para la Política de Movilidad (KiM), el gobierno nacional puede desempeñar varios roles en el desarrollo. El de director, financiero y cliente lanzador. 

exploración del concepto de hub de movilidad

Los centros de movilidad son vínculos físicos entre las modalidades de transporte que, además de su función de movilidad, también pueden servir como puntos de concentración para el desarrollo espacial. Pueden contribuir a varios objetivos de política. Por ejemplo, hacer que las ciudades estén libres de automóviles o mantener y mejorar la accesibilidad en áreas que se reducen.

Los centros de movilidad están destinados al transporte de pasajeros, transporte de mercancías o una combinación de los mismos. Los hubs existen, en la práctica o en concepto, a diferentes niveles de escala: el nivel de un área residencial (hub de vecindario y hub de vecindario), de una ciudad o franja urbana, una región o un nodo (inter) nacional como un tren internacional estación, aeropuerto o puerto marítimo. Los centros también difieren en los servicios de transporte que se ofrecen. Esto puede ser un cambio a otro modo de transporte, pero también el acceso a la movilidad compartida (por ejemplo, automóviles o bicicletas compartidos) y vehículos de carga eléctricos ligeros (LEVV). Además, los hubs difieren en los servicios no relacionados con la movilidad que se ofrecen, desde un lugar de encuentro para el vecindario hasta una concentración a gran escala de vivienda, trabajo e instalaciones.

valor añadido

El concepto de hub no es completamente nuevo. Ya se han utilizado conceptos similares en los Países Bajos, como Park-and-Ride, centros de distribución de la ciudad y nuevos proyectos clave. Pero el centro de movilidad tiene un valor agregado porque el centro ayuda a abordar las tareas espaciales y relacionadas con la movilidad de manera aún más integral. En el concepto de hub, las funciones que se refuerzan mutuamente se unen.

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Centro de movilidad
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