Mientras Amberes está en la cima de todas las listas internacionales de ciudades amigables con las bicicletas, Gante continúa declarándose la ciudad ciclista de Flandes. Y no del todo injustificado, porque una cosa está clara desde el principio, hay que tener las agallas para mantener los coches en el centro de la ciudad. Con la introducción del plan de circulación, desde hace cuatro años está prohibido cruzar Gante en coche. También se eliminaron muchos espacios de estacionamiento para hacer que Gante sea lo más hostil posible para los visitantes que vienen de visita en automóvil. Si desea venir a Korenlei en coche para pasar la noche en el Hotel Marriott, puede llegar por Drabstraat y aparcar en los sótanos profundos del hotel. A continuación, paga 40 EUR adicionales por noche por su estancia.
"Los turistas están asombrados en Gante. Las calles están llenas de bicicletas, bicicletas de carga, bicicletas reclinadas, bicicletas de carreras, mensajeros en bicicleta, policías en bicicleta, lo que sea. Agregue a eso las calles para bicicletas, puentes y túneles y lo entenderá. De inmediato. por qué un viaje a Gante en bicicleta es una gran idea. Gante sobre ruedas, ¡vamos! "
Gante no está en esas listas de ciudades amigables con las bicicletas porque simplemente no es lo suficientemente grande como ciudad para ser investigada. Completamente en contra de los deseos de la industria de la restauración, la gente continuó haciendo que el centro de la ciudad de Gante estuviera libre de automóviles, pero cuando se enteraron de que podían construir terrazas gracias al espacio adicional que había disponible, la desgana pasó rápidamente.
cortada
Aquí está el mundo Gentenaars consentido y diez mil ciclistas entran y salen de la ciudad todos los días. El 'Coupure' recorre el canal Gante-Brujas. La antigua calle es ahora la calle para bicicletas más bonita de Flandes. El antiguo carril bici ahora es para peatones. Gante tiene 432 kilómetros de ciclovías y 13 kilómetros de ciclovías. Las bicicletas compartidas están ampliamente disponibles. El número de muertes en bicicleta es bastante bajo, pero el número de lesiones menores es bastante alto en comparación con otras ciudades. Y las vías del tranvía tienen mucho que ver con eso. Las vías se aprietan como un espagueti entre los adoquines y muchas ruedas de bicicletas quieren acabar en ellas. En la cabecera de Veldstraat, cerca del Korenmarkt, hay que tener cuidado.
investeringen
En Gante, en el período 2013-2018, se invirtieron más de 15 millones de euros en infraestructura ciclista. Se han realizado o puesto en marcha 55 proyectos de ciclismo a gran escala y más de 200 intervenciones menores han hecho que el ciclismo en Gante sea mucho más seguro y agradable. Se abrieron nuevos pasos inferiores para bicicletas en Isabellakaai, Nieuwevaartbrug y Rozemarijnbrug. Se construyeron nuevos puentes para bicicletas hacia Parkbos, sobre el brazo lateral del Watersportbaan y hacia el Krook. Se inició la construcción de un túnel para bicicletas debajo del Dampoort y un puente para bicicletas entre Bellevue y Stropkaai. Y muchas calles y carreteras, como Brusselsesteenweg, Antwerpsesteenweg y Gasmeterlaan, recibieron nuevos carriles bici. En total bueno para más de 60 km de infraestructura ciclista nueva o renovada.
Lea también: El KAR holandés debe acelerar el tranvía de Gante
