Se espera que los camiones en las carreteras holandesas paguen un cargo por kilómetro en el transcurso de 2026. De esta forma, los camiones de los Países Bajos y del extranjero pagan por el uso de la carretera. Los ingresos del impuesto se utilizarán para invertir en sostenibilidad e innovación en el sector del transporte.

Así se indica en el proyecto de ley de un impuesto a los camiones que la ministra Barbara Visser (Gestión de Infraestructura y Agua) envió recientemente a la Cámara de Representantes. Al hacerlo, está cumpliendo con una solicitud de la Cámara de Representantes para presentar el proyecto de ley a pesar del estatus de conserje del gabinete.

El proyecto de ley establece que los camiones pagan un cargo por kilómetro recorrido en las carreteras y en varias carreteras locales y regionales. El impuesto sobre las carreteras locales y regionales tiene por objeto evitar el tráfico evasivo de mercancías. La tasa puede ser introducida por el parlamento aproximadamente 4 años después de que se apruebe el proyecto de ley, con una tasa promedio por kilómetro de aproximadamente 15 centavos. El impuesto sobre camiones holandés está en consonancia con los sistemas de impuestos sobre camiones en Alemania y Bélgica.

Con la introducción de un impuesto a los camiones, el impuesto a los vehículos de motor pesado (la Euroviñeta) desaparecerá en los Países Bajos y el impuesto a los vehículos de motor para los camiones se reducirá aproximadamente al mínimo europeo. Los ingresos netos de la tasa se destinan a hacer que el sector del transporte sea más sostenible e innovador. Estas medidas se centran en camiones de propulsión eléctrica, el uso de combustibles renovables, la reducción del número de kilómetros de transporte.

El ministro Visser ha llegado a acuerdos al respecto con las organizaciones de transporte evofenedex, Transport & Logistiek Nederland y la fundación VERN. Se espera que el producto neto de la tasa sea de aproximadamente 250 millones de euros al año en el momento de la implementación.

Los costos únicos de implementación del HGVC parecen ser significativamente más altos, aproximadamente 400 millones de euros. Esto se debe en parte al hecho de que se elige un enfoque en el que ya se ha incurrido en una mayor parte de los costos en la fase de realización, y una serie de otros elementos de costos parecen ser considerablemente más altos. El ministerio está encargando una investigación externa para verificar el aumento de costos y para ver si el método de implementación elegido sigue en línea con el principio de que los costos del sistema deben permanecer bajos, de modo que la mayor cantidad posible de recursos financieros permanezcan disponibles para la recirculación. El sector del transporte estará involucrado en esto, según el Gobierno nacional. 

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