Las ventas de camiones de cero emisiones cayeron considerablemente en 2021. Solo se registraron 264 camiones de cero emisiones. Eso es casi la mitad en comparación con el año anterior. Según las asociaciones de la industria, la falta de apoyo financiero del gobierno es la razón de la caída de las ventas. 'La disminución se debe en parte a los empresarios que posponen su inversión anticipándose al subsidio de compra de estos camiones', dicen las asociaciones comerciales RAI Association y BOVAG.
El momento en que los vehículos de cero emisiones proporcionen un modelo de negocio válido al cien por cien todavía está muy lejos. Actualmente estamos en una fase de pruebas y casos de negocios individuales. Por ejemplo, los cargadores contribuyen a los costos más altos de los transportistas, y los transportistas adquieren experiencia junto con sus clientes.
En ese sentido, la falta de apoyo financiero del gobierno es solo una de las razones de la disminución de las ventas de camiones sostenibles. Porque los problemas de disponibilidad, confiabilidad y asequibilidad aún no se han resuelto. Simplemente no hay suficientes camiones adecuados disponibles que puedan implementarse de manera operativa y comercialmente responsable. A esto se suma la disponibilidad limitada de una infraestructura de carga adecuada. Todo esto se traduce en un costo total de propiedad (TCO) significativamente más alto de los vehículos de cero emisiones en comparación con los camiones diésel.
En un modelo TCO se tiene en cuenta el coste del vehículo, la depreciación y los costes de mantenimiento. Pero también la capacidad de despliegue en kilómetros, tiempo y capacidad, con los costes de infraestructura de carga fijos y variables. Los subsidios juegan un papel en los cálculos del TCO porque reducen el precio de compra. Sin embargo, esta reducción es tan limitada que, en última instancia, la brecha solo puede cerrarse con un precio más alto por el servicio prestado con ese camión. Por lo tanto, los camiones de emisión cero son actualmente más caros y más difíciles de implementar.
La lógica de este mecanismo muestra que las soluciones deben buscarse y encontrarse en todos los ámbitos. Esto puede significar que la obligación de transporte con cero emisiones debe endurecerse. Así que no hay excepciones y aplazamientos. O que las alternativas se encarezcan. Aparte de eso, sin electricidad verde y una infraestructura de carga adecuada, ni siquiera será posible ahorrar realmente CO2. Ahora la pelota está en la cancha del gobierno nacional para abordar esto junto con los socios de la cadena y los proveedores de energía e infraestructura.
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