Para contribuir a los objetivos climáticos y de calidad del aire, todas las partes participantes tienen como objetivo hacer posible que el transporte de taxis de consumo sea completamente ZE en los municipios participantes antes del 1 de enero de 2025. El transporte de taxi consta de dos segmentos de mercado, a saber, el mercado de embarque y el mercado de entrega.
'Zero-Emission', abreviado: ZE y también llamado libre de emisiones, significa que un vehículo no tiene emisiones contaminantes en el escape. Por lo tanto, esto se calcula desde el almacenamiento de energía en el vehículo hasta la tracción incluida (también conocida como Tank-to-Wheel). La primera condición previa era que hubiera suficientes vehículos adecuados en el mercado, tanto turismos como furgonetas. Para los turismos, el consenso entre las partes es que esto ya se está cumpliendo. Para las furgonetas normales, se estima que hay suficientes modelos en camino, pero esto no se aplica a las furgonetas para sillas de ruedas. Además, debe haber suficiente infraestructura de carga con suficientes conexiones a la red y/o infraestructura de recarga de hidrógeno para permitir el transporte en taxi ZE.
Algunos municipios tienen la ZE Roadmap Taxi de consumo firmado con la elaboración de un Plan de Acción en consulta con KNV como parte de esto. Actualmente se está discutiendo sobre estos planes de acción, con temas como la fecha en la que debe haber un ambiente completamente libre de emisiones. taxis, la infraestructura de carga, el uso de los carriles de transporte público por taxiSe discuten opciones de subsidios o impuestos para promover la compra de vehículos eléctricos. Un detalle llamativo en el acuerdo realizado es que las partes han acordado que el cumplimiento de los acuerdos de la Hoja de Ruta no es exigible legalmente. Puedes irte dentro de tres meses.
“A mediados de 2022, el gobierno central evaluará la armonización de la política de zonas ambientales. En esa evaluación, se evaluará la posibilidad de viabilizar el instrumento 'Zona ZE' para el transporte de taxis de consumo, de modo que se pueda hacer cumplir el uso de vehículos ZE, serán examinados explícitamente".
Las conversaciones se están llevando a cabo con La Haya, Rotterdam, Amsterdam, Utrecht, Amersfoort, Tilburg y Eindhoven. Además, también ha tenido lugar una discusión con el municipio de 's-Hertogenbosch sobre un centro urbano sin automóviles y la ubicación de taxiestá ahí. El uso de vehículos ZE para el transporte de taxis de consumo debe ser asequible en comparación con la alternativa común que no sea ZE desde la perspectiva del costo total de propiedad (TCO), teniendo en cuenta los diferentes tipos de negocios.
Organización y gobernanza
Se entiende por transporte de consumo en taxi, el transporte de viajeros en coche o furgoneta a título oneroso, no siendo transporte público y no siendo transporte por contrato. Un grupo de dirección gestiona en esquema. Dos municipios, una empresa, el gobierno nacional y KNV participan en este grupo de dirección a nivel de director. El gobierno nacional cumple la función de presidente y toma la iniciativa de constituir el Comité Directivo. El Comité Directivo se reúne al menos una vez al trimestre. El Equipo del Proyecto está formado por todas las Partes. Son responsables de proporcionar información al equipo de ZE Taxi, compartir conocimientos y experiencias y contribuir a la investigación y el desarrollo. También prueban propuestas del ZE Taxi Team. Además, cumplen una función de embajadores hacia el sector. El Equipo ZE Taxi está conformado por el gobierno nacional, como iniciador en esta fase. El gobierno nacional puede optar por solicitar apoyo externo y/o experiencia para esto.
La exigibilidad del transporte con cero emisiones es un aspecto importante en la viabilidad del objetivo. Es fundamental que esta exigibilidad se aplique tanto al mercado de embarque como al de entrega, es decir, se aplican los mismos requisitos a ambos submercados con respecto al uso de vehículos ZE. Esto es necesario para evitar que los conductores se trasladen a otro segmento del mercado al establecer requisitos para un segmento del mercado a fin de no tener que cumplir esos requisitos. Las partes manifiestan la intención de posibilitar a partir del 1 de enero de 2025 la obligatoriedad del uso de vehículos ZE para el transporte de taxis de consumo para aquellos municipios que reúnan las citadas condiciones. Tal obligación sirve como elemento final de la transición acordada en esta hoja de ruta. El proceso de toma de decisiones sobre la posible introducción de tal obligación, incluidas las condiciones.
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