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"Intercambio de impresiones sobre la puesta en marcha del Decreto Básico de Accesibilidad"

Con la nueva visión de movilidad, Flandes se está enfocando en un transporte público más eficiente, orientado a nuestra red de bicicletas y carreteras. La red ferroviaria sigue siendo la columna vertebral del transporte público en Flandes, de la que es responsable el Gobierno Federal. También conocemos la red central, la capa de transporte en los ejes principales del Gobierno flamenco, que actualmente está implementando De Lijn. Tiene una alta demanda de transporte y se concentra principalmente en autobuses y tranvías en las grandes áreas residenciales, escuelas, hospitales y centros comerciales. 

Con una red adicional, los buses entre ciudades más pequeñas y municipios, se debe asegurar el suministro a la red medular. Finalmente, conocemos el transporte a medida (VOM) dentro del panorama de la movilidad. Este transporte se enfoca en preguntas específicas de personas que no tienen acceso a otras capas de transporte. Este transporte se enfoca principalmente en buses locales, taxis colectivos bajo demanda y sistemas compartidos. Esta última parte la realizan operadores privados.

Juntos hacemos el cambio de movilidad: "Estamos ahora en la fase de información donde evitamos el nombre de accesibilidad básica. De momento no hay ningún ciudadano que lo entienda. De ahí el término cambio de movilidad".

Particularmente doloroso porque incluso la ministra Lydia Peeters no estaba al tanto del cambio del nombre de accesibilidad básica a interruptor de movilidad. ¿Eres un funcionario que quiere explicar claramente al ciudadano el cambio de movilidad? ¿O buscas más información sobre el decreto básico de accesibilidad? en www.accesibilidad básica.be encontrará todo lo que necesita saber.

"Ministro, se necesita tiempo para hacer las cosas 'ahora'"

La gran pregunta es ¿por qué el rediseño del panorama de la movilidad está tomando tanto tiempo? Según Lydia Peeters, ministra flamenca de Movilidad y Obras Públicas, el tiempo medio de respuesta es de aproximadamente 9 meses desde el inicio de un nuevo texto, la propuesta de decreto y la recopilación de todos los consejos, como el impacto presupuestario y el asesoramiento legal. Solo cuando se llega a un acuerdo político sobre el expediente, sigue una aprobación inicial en principio. Con vergüenza en sus mejillas, Lydia Peeters tiene que explicar una y otra vez por qué todo tiene que llevar tanto tiempo. Lo más grave que le puede pasar a un sector económico es no saber qué va a pasar dentro de 6 meses. Y ahí es exactamente donde se encuentra actualmente este archivo, a pesar de todos los esfuerzos.

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visión de movilidad

La visión de la movilidad a nivel estratégico en la región del transporte da sustancia a la misión y objetivos del decreto. El horizonte de planificación es de 10 años con miras a un plazo aún mayor. La estructura consta de 3 partes, la visión estratégica, los objetivos de la política operativa a corto plazo y un plan de acción, seguido de un seguimiento. En 2022 no deberíamos esperar mucho excepto algunos escenarios de prueba y pilotos. 

Ahora incluso se ha hecho evidente que enero de 2023 ya no es factible. Tal como parece la imagen actual, según Peeters, podemos llegar a un punto de inflexión en julio de 2023. Estamos hablando de VOM flex+ y VOM flex/belbus. Desde un punto de vista técnico de TI, Hoppincentrale proporcionará el plan de ruta y la aplicación a partir de julio de 2022. Se planea un piloto en otoño en dos regiones de prueba.

Flex, Flex+, bicicletas y coches compartidos y el mercado spot. Todos son términos para usuarios en grupos objetivo. Primera y última milla: antes y después del transporte (por ejemplo, de casa a la estación). Para ello se utilizan 8+1 vehículos, e incluso se pueden utilizar taxis. La oferta de transporte a medida se establece en los planes regionales de transporte de las regiones de transporte. La oferta se ha unido al expediente de paradas de VoM elaborado por De Lijn. deja las fichas VIA mediante oferta de programación. Los planes son la base para realizar pedidos de vehículos más adelante en el marco de contratos marco.

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Foto: Andy Ambrosius (vía) - fundadores Daniel Ramot y Oren Shoval

El contrato con ViaVan se concluyó el 2 de septiembre de 2021 después de dos procedimientos de objeción. El lanzamiento oficial tuvo lugar el 16 de septiembre de 2021. Operacionalmente, están trabajando en una plataforma técnica de TI cuyos proyectos piloto comenzarán en dos regiones de prueba a mediados de 2022. La versión 1.1 VoM-flex+ está prevista para el 1 de enero de 2023. Mientras tanto, se ha establecido todo un grupo escrito para los usuarios que también han participado y ya han probado la primera versión de la aplicación. 

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Los primeros resultados se consideraron bastante buenos y llamaron la atención sobre áreas específicas de mejora. La posibilidad de integrar sistemas MaaS solo se considerará en una etapa muy posterior. El uso de una API es posible, pero el problema ahora es que muchos otros operadores no quieren integrar sus servicios y prefieren ver el uso de su propia aplicación para la visibilidad de su producto.

Por último,

En respuesta de la reunión a la presentación del jueves 17 de marzo de 2022, se hicieron preguntas críticas sobre la viabilidad del decreto. Un error de juicio sobre la complejidad del plan no permite realmente establecer una nueva fecha como 'fecha límite'. Hasta ahora esto no se ha logrado en ninguna parte y no hay garantía de que así sea ahora. En resumen, accesibilidad básica, cambio de movilidad o un punto de salto, todavía queda mucho trabajo por hacer en Flandes antes de que los consumidores empiecen a notarlo. Cada vez se vislumbra más la sugerencia de tener listo un plan B para compensar retrasos imprevistos. Críticas a Peeters e incluso miedo a que el Gobierno flamenco pague en los próximos años a una firma americana por no hacer ningún esfuerzo.  

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Planificación Visual de Movilidad Pitane
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