La capacidad limitada de la red eléctrica para la infraestructura de carga está bloqueando el cambio a camiones eléctricos de batería. La electrificación de camiones apenas empieza, aunque ese es uno de los objetivos del Acuerdo Climático. Para 2030, la demanda de energía anual planificada de todos los camiones eléctricos y vehículos comerciales es igual a casi 1 millón de hogares. Para eliminar este cuello de botella, la Asociación RAI y Transport and Logistics Netherlands (TLN) abogan por una "garantía de energía". Por lo tanto, el gabinete debe comprometerse plenamente con la expansión y el fortalecimiento de la red de carga para vehículos comerciales eléctricos de batería pesados y livianos.
Para 2050, el transporte por carretera en Europa debe ser neutro en CO2. Por ello, en el Acuerdo Climático de 2019 se acordó que el transporte en camiones y furgonetas de reparto en las grandes ciudades será cero emisiones a partir de 2030. Además, el Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua tiene la ambición de que para 2030 al menos el 30% de todos los camiones nuevos serán de cero emisiones. Para 2040, esa ambición es incluso del 100%.
Sin embargo, a fines de 2021, la flota total de camiones holandeses tenía solo 214 camiones eléctricos de un total de más de 157.000. En 2021 se incorporaron 67 camiones eléctricos. Para lograr el objetivo de 2030, la cantidad de camiones nuevos vendidos debe crecer a 8 o 4.000 camiones eléctricos por año durante los próximos 5.000 años. “Un objetivo que está lejos de lograrse con los desarrollos actuales”, dicen la Asociación RAI y TLN.
Altos costos para los empresarios.
Los transportistas reconocen claramente la importancia del transporte libre de emisiones, pero aún son muy reacios a invertir por varias razones. En primer lugar, actualmente falta un modelo de ingresos realista. Un camión eléctrico a batería cuesta rápidamente tres veces más que un camión diésel y tiene una autonomía mucho menor. Esto tiene que cargarse más a menudo y, por lo tanto, tiene una usabilidad diferente. Como resultado, todavía no es posible competir con los camiones eléctricos a batería. La expectativa es que el precio de un camión de cero emisiones baje en los próximos años, la oferta y la gama aumenten aún más y, en última instancia, desarrollen una situación más acorde con el mercado.
Incertidumbre de la red
Además, está claro que la red eléctrica existente se convertirá en el mayor factor limitante para el uso de camiones eléctricos. Un camión que no se puede utilizar de forma óptima por falta de potencia supone un gran riesgo para una empresa de transporte. Esa incertidumbre crece a medida que la empresa de transporte compra más vehículos eléctricos.
Si bien la demanda de electricidad por parte de las empresas y los hogares aumenta constantemente, una parte sustancial de los Países Bajos ahora se enfrenta a una gran escasez de capacidad de la red. Sin ponerse al día a gran escala, la red se quedará cada vez más atrás. En el peor de los casos esto conduce a infartos actuales. La demanda de energía para el transporte por carretera aumentará astronómicamente en los próximos años debido al uso de camiones de cero emisiones. En 2030, la demanda de energía esperada de todos los camiones y furgonetas eléctricos es igual al consumo de casi 1 millón de hogares. En 2050, si todo el transporte por carretera es libre de emisiones, ese consumo equivaldrá a aproximadamente 4.5 millones de hogares.
Garantía de potencia
La red eléctrica actual es completamente insuficiente para satisfacer esta demanda futura de electricidad. Ya hay regiones donde los empresarios no podrán construir infraestructura de carga en los próximos años debido a la falta de capacidad de la red. Para ellos, esto bloquea la ampliación de los camiones eléctricos. TLN y la Asociación RAI piden al gabinete que presente una 'garantía de energía para la logística'. Un plan de enfoque concreto que alinee la capacidad de la red con el requerimiento de energía resultante de las ambiciones actuales para la electrificación del transporte y la logística. Esto se refiere no solo a la logística de la ciudad en el período hasta 2030, sino también a la electrificación completa que sigue. También se debe destinar dinero extra para la mejora, la ecologización, la simplificación de los procedimientos de permisos y el alivio de la carga de la red eléctrica centrándose mucho más en otras tecnologías prometedoras (de cero emisiones). Esto crea una red eléctrica que está preparada para el futuro, de modo que los empresarios puedan invertir con confianza en camiones eléctricos y furgonetas de reparto. Asociación RAI.
Lea también: Transportistas contentas con la llegada del impuesto a los camiones
