El requisito principal aquí es un salario digno de al menos 14 € por hora para cada conductor.
Recientemente se iniciaron las negociaciones para el nuevo Convenio Colectivo de Trabajo de Transporte Sanitario y Taxi. Una reunión entre FNV con colegas del sindicato CNV y los representantes de los empleadores (KNV) para dar a conocer todas las propuestas. Cuando la FNV entregó las propuestas a los empleadores, sucedió algo especial: recibieron una carta de vuelta en blanco, sin propuestas concretas.
¿Los empleadores no tenían nada en absoluto? sus propuestas ¿pararse? Sí, especialmente querían dejar en claro que están en mal tiempo debido a la corona, la alta inflación y los precios del combustible en constante aumento. FNV indicó que sus empleados también tienen que pagar el alquiler y la factura de energía y también les gustaría seguir comiendo. Se compiló una lista de 18 puntos a través de conversaciones y reuniones con miembros (ejecutivos) y mediante la encuesta de convenio colectivo de trabajo, que se completaron en masa.
El requisito principal aquí es un salario digno de al menos 14 € por hora para cada conductor. Está claro para los sindicatos que el tiempo trabajado es también el tiempo pagado. Entonces, no más minutos de corrección o descansos no pagados. Además, también quieren el pago completo en caso de enfermedad y no más días de espera. Más de 2023 empleados respondieron la encuesta para el convenio colectivo de trabajo 1050.
“La propuesta de los patrones es un pedo húmedo en la cara de quienes les hacen el trabajo con salarios que están lejos de la inflación”, concluye el ejecutivo Paul, quien se sentó en la mesa de negociación en representación de los miembros de FNV. "¡Muy decepcionante!" también piensa la ejecutiva Annuska: “No toman en serio a sus empleados para nada”.
mal tiempo
Los desarrollos más recientes en el mundo también han tenido un impacto significativo en el sector. Los miembros de KNV ven un fuerte aumento en la inflación y un aumento en los costos debido, entre otras cosas, al combustible y la sostenibilidad de la flota de vehículos. Pero también la gran escasez de personal y los volúmenes de transporte, especialmente en la atención en función de la demanda y el transporte en taxi, que aún no están al nivel de la crisis del coronavirus. Los presupuestos de transporte que están bajo presión y la incertidumbre en torno a 'qué hará la corona en otoño' no lo ponen fácil para la industria. El sector sigue en una situación desesperada y los medios de subsistencia de las empresas todavía están bajo presión.
