Estoy seguro de que el crecimiento de los turismos eléctricos en la flota de vehículos se está desarrollando más rápido de lo esperado en el Acuerdo Climático.
Un Secretario de Estado satisfecho, Heijnen, que tiene la ambición de hacer que los coches eléctricos sean atractivos y accesibles para todos, especialmente para los particulares. La proporción de registros privados de turismos eléctricos nuevos fue del 21% en 2021. Esto es casi el doble en comparación con el período 2015-2019. Esto parece ser un avance gradual del transporte eléctrico entre particulares. Esto se debe en parte al aumento en el subsidio total disponible el año pasado.
subsidios
El subsidio para la compra de turismos eléctricos nuevos y usados se detendrá en 2024 y los incentivos fiscales actuales, como el descuento en el impuesto de vehículos de motor para vehículos eléctricos, se detendrán después de 2025. Como resultado, un consumidor con un automóvil eléctrico pagar más impuestos de circulación que un consumidor después de 2025. con un automóvil comparable con motor de combustión.
Para poder lograr la ambición del Acuerdo de Coalición y el Acuerdo Climático, pero también para ofrecer certeza a los consumidores y al sector a largo plazo, se espera que también se necesiten medidas (de estímulo) después de 2025. Además, la infraestructura de carga nunca debe ser un obstáculo para los (futuros) conductores eléctricos. Entre otras cosas, el desafío de la escasez en la red eléctrica y la instalación de la Brigada Voladora para resolver esto junto con otras autoridades y operadores de red, por
preparación de pronósticos.
Los esquemas de subsidios para camiones eléctricos y para el sector de la construcción comenzaron el 9 de mayo de 2022. Se presentaron tantas solicitudes para ambos esquemas el primer día que el presupuesto se sobresuscribió ampliamente. La cantidad de solicitudes es abrumadora y demuestra que las empresas están preparadas. Esas son buenas noticias. Es importante que los empresarios que quieran dar el paso de hacer sus vehículos o máquinas más sostenibles tengan la oportunidad de hacerlo.
El hidrógeno en la movilidad aún se encuentra en la fase de puesta en marcha y sigue siendo un punto de atención, mientras que la ampliación y el desarrollo de una red equilibrada de estaciones de servicio en combinación con vehículos (pesados) sigue siendo limitado. La aplicación de hidrógeno (verde) está pasando de la fase experimental a la ampliación. La aplicación es actualmente muy costosa. Ahora se está investigando cómo se puede eliminar parte de la parte superior no rentable de las inversiones en hidrógeno para los participantes del mercado, a fin de hacer posible la ampliación. A la vista de los ambiciosos objetivos de la RED III para el hidrógeno, el Secretario de Estado estudiará qué acciones adicionales son posibles para fomentar el uso del hidrógeno en la movilidad.
compartiendo movilidad
Las formas innovadoras de movilidad se están desarrollando rápidamente y deben estar disponibles para más y más holandeses. De esta forma, la movilidad es cada vez más accesible, por ejemplo a través de la movilidad compartida como con
autos compartidos Los coches compartidos contribuyen, entre otras cosas, a la reducción de CO2 y aceleran la electrificación de la flota de vehículos. El Secretario de Estado Heijnen actualmente está elaborando esto más a fondo en forma de un programa de movilidad conjunto con las regiones. Se ha ganado experiencia dentro del City Deal Electric Shared Mobility para la conexión con la tarea de vivienda.
Imagen: Valerie Kuyper
