Durante los meses de julio y agosto, Infrabel está trabajando en la renovación completa de la denominada “Sucursal Carwash”. Esta infraestructura ferroviaria estratégica es la puerta de entrada a los paquetes ferroviarios de Schaerbeek-Forming. Estos paquetes son importantes para muchos trenes de pasajeros que circulan en las horas pico de la mañana y la tarde. Además, este astillero también facilitará el tráfico de mercancías en la Región de Bruselas-Capital en el futuro gracias a la construcción de un corredor de mercancías.
La mayor renovación de cambio en los últimos años en Bruselas
La sucursal de Carwash tiene solo unos cientos de metros de largo y, sin embargo, difícilmente se puede subestimar su importancia. Esta configuración de vías es la puerta de entrada a los conjuntos de vías de Schaerbeek-Forming. Todos los trenes de hora pico de Flandes Oriental y Occidental y Hainaut llegan en estos paquetes después de la hora pico de la mañana. Allí se estacionan, se limpian y mantienen para que puedan volver a utilizarse después. El acceso seguro y sin problemas a estos paquetes es importante para garantizar un servicio de trenes optimizado.
Por lo tanto, la sucursal de Carwash se renueva por completo. En total, se instalaron no menos de 22 interruptores nuevos en la sucursal y sus alrededores, que son más resistentes y fáciles de mantener que los anteriores. Los viejos necesitaban ser reemplazados. Además, se renovarán 16 km de cables de señalización, se instalarán 5 nuevas señales, unos 40 dispositivos de detección de trenes y 10 cajas de distribución. Además, también se renovarán 6 km de catenaria. En Bruselas, se trata de la mayor renovación cambiaria de los últimos años. Durante los meses de verano de julio y agosto, los especialistas de Infrabel trabajan sin descanso en esta infraestructura estratégica. Una inversión de más de 10 millones de euros.
Hacia un corredor de mercancías para suavizar el tráfico de trenes en la capital y sus alrededores
Pero no es solo un patio de renovación. El ramal también se está rediseñando y simplificando para permitir que los trenes de carga circulen más suavemente sobre él en el futuro. La mayoría del tráfico de mercancías (85 %) que pasa por Bruselas viaja entre el puerto de Amberes y Quévy/Erquelinnes/Clabecq/Chatelet (Hainaut) y luego hacia Francia. El resto discurre entre Zeebrugge y Montzen vía Bruselas y llega a Alemania. Schaerbeek también es una ruta de desvío de uso frecuente cuando hay obras de infraestructura en otros lugares de la red ferroviaria belga. Importante para muchos clientes de Infrabel.
Por motivos de seguridad, no se permite el transporte de mercancías a través del túnel ferroviario de la concurrida conexión norte-sur de Bruselas. Para los trenes de mercancías que circulan por nuestra capital, actualmente existen dos opciones: la vía de circunvalación este (L26) y la vía de circunvalación oeste (L28). La primera opción no es obvia, porque muchos trenes de pasajeros circulan aquí durante el día, lo que significa que la capacidad para el tráfico de mercancías es limitada. Así que ese es el primer cuello de botella. Más adelante en la ruta, la concurrida estación de Halle también es un cuello de botella adicional porque aquí los trenes de carga tienen que cruzar dos líneas de pasajeros muy concurridas que pasan por Quévy y Tournai hacia Francia.
En el caso de la segunda opción, a través de la circunvalación occidental, existen varios cuellos de botella. Tienes trenes de carga que tienen que viajar a lo largo de un conjunto de vías, pero las vías no son lo suficientemente largas como para permitir que crucen dos trenes de carga largos. Además, también está muy ocupado allí durante las horas pico de la mañana y la tarde debido a la entrada y salida de muchos trenes en horas pico. Los trenes de carga también pueden pasar directamente por la estación Schaerbeek-Reizigers, pero allí se cruzan con el intenso tráfico de pasajeros hacia y desde Lovaina y también con los trenes hacia y desde el aeropuerto. Más adelante, cerca de Anderlecht (Bruselas Klein-Island) se cruzan con la línea ferroviaria Bruselas-Ostende (L50A), que es la línea más transitada del país.
En su propuesta para un plan de inversión plurianual, Infrabel tiene la ambición de abordar la mayor cantidad posible de cuellos de botella en su red. El ramal Carwash es parte del futuro enlace ferroviario (L26B) que debería eliminar algunos de los cuellos de botella mencionados anteriormente para el tráfico de mercancías en Bruselas. Algunos tramos de esta línea ya están ahí, cuando todo esté listo, y eso depende de las inversiones que se puedan hacer, se tendrá así un corredor donde los trenes de mercancías, en gran parte separados del tráfico de pasajeros, puedan circular por la capital. Bueno para un tráfico de trenes aún más seguro, suave y eficiente. Ese es el cambio modal. Asegurar que el ferrocarril sea atractivo para que cada vez más empresas lo elijan, dice el gerente de ferrocarril belga.
Foto arriba: Banco de imágenes de Infrabel.
