¿Quieren el Ministro Peeters y MOW volver a obtener transporte personalizado de De Lijn?
El comité de movilidad de pasajeros de MORA está trabajando actualmente en un asesoramiento sobre un proyecto de decisión del Gobierno flamenco con respecto a la Autoridad Flamenca de Transporte. En el contexto de estas discusiones, supimos del gabinete del Ministro Peeters que De Lijn de repente jugaría un papel mucho más importante en la puesta en marcha de la red de transporte a la medida.
Para el Grupo Nacional de Empresas de Taxi y Localización de Vehículos con conductor, en definitiva GTL, eso es un giro extraño. Desde el comienzo de las discusiones sobre el cambio de movilidad básica a accesibilidad básica, se asumió que la red de transporte a la medida operaría bajo una gestión operativa y táctica neutral. La gestión operativa estaría en manos de un centro de movilidad “neutral” (Hoppin).
retrasos
Según GTL, la puesta en marcha de la accesibilidad básica ha sufrido sucesivos retrasos. Ahora el ministro parece ceder, al volver a poner las riendas en manos de De Lijn. El sector del taxi no está atendido por esto. GTL quisiera recordar el objetivo original de la reforma: hacer que el transporte público esté más orientado a la demanda para ofrecer una solución de transporte adecuada para todos. Es decir, garantizar una verdadera “accesibilidad básica”, sin puntos ciegos en la oferta de transporte, pero también sin líneas infrautilizadas y autobuses vacíos a determinadas horas. ¿Cómo? Complementando la oferta de transporte regular con servicios de taxi de transporte público subvencionado.
GTL cree ser consciente de que De Lijn no ha logrado organizar una oferta de transporte eficiente impulsada por la demanda en Flandes con su propio sistema de autobuses de acceso telefónico en los últimos 20 años, mientras que esto ya existía en los Países Bajos y los países escandinavos. La organización argumenta que no es la Autoridad Flamenca de Transporte, sino De Lijn, quien sería designado por el ministro para contratar todas las formas de transporte.
subsistemas
En términos concretos, se trata de los contratos con los operadores de autobuses, taxis colectivos, etc. para la red troncal, la red complementaria y el Transporte Aduanero. En lo que se refiere a los subsistemas, aún debe hacerse una elección con respecto a la implementación y contratación exactas. El gabinete, el Departamento MOW y De Lijn están actualmente en plena discusión con respecto a estos posibles cambios en la división de tareas. Todas las actividades relacionadas con la comunicación básica de accesibilidad han sido suspendidas por el momento hasta que haya más claridad sobre la división de tareas.
El único gran cambio que se mantiene intacto parece ser la entrada en vigor de la central eléctrica de Hoppin.
