Los trabajadores holandeses están dispuestos a viajar al trabajo durante una media hora en promedio con una bicicleta eléctrica.
Cada vez más holandeses compran una bicicleta eléctrica para ir y venir del trabajo. Investigadores del Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM) esperan que esta tendencia continúe en los próximos años. Aunque la bicicleta eléctrica reemplaza principalmente a la bicicleta normal, los holandeses también dejan el automóvil en casa con más frecuencia para ir al trabajo usando la bicicleta eléctrica.
La bicicleta eléctrica ofrece la posibilidad de viajar más rápido y con menos esfuerzo en comparación con la bicicleta normal. Esta es la razón principal por la que muchas personas compran una bicicleta eléctrica. Desde 2018, cada año se han vendido más bicicletas eléctricas nuevas que bicicletas regulares de turismo o urbanas. En 2021, aproximadamente el 52% de las 923.000 bicicletas nuevas vendidas fueron bicicletas eléctricas. El número de propietarios de bicicletas eléctricas, estimado en 2021 millones en 3,6, seguirá creciendo en los próximos años, concluyeron los investigadores de KiM en su informe. informe sobre la compra y uso de la e-bike.
En 2021, los holandeses recorrieron aproximadamente 5,3 millones de km en una bicicleta eléctrica. De estos, 0,3 millones de km fueron recorridos por escolares (12-18 años). Entre 2018 y 2021, el uso de la bicicleta eléctrica en ese grupo fue el que más aumentó, aunque el uso total en ese grupo es pequeño.
Más de 12 de cada 1 (5 %) de los holandeses mayores de 22 años que aún no tienen una bicicleta eléctrica planean comprar una dentro de 5 años. Otro poco menos de 1 de cada 5 (17%) espera hacerlo en más de 5 años. Este grupo incluye un número relativamente grande de trabajadores holandeses que planean usar la bicicleta eléctrica para su viaje de casa al trabajo.
medios de transporte adecuados
Los trabajadores holandeses están dispuestos a viajar al trabajo durante una media hora en promedio con una bicicleta eléctrica. Esto equivale a una distancia de unos 10 km. Alrededor de 6 de cada 10 viajes al trabajo que hacen los holandeses cada año no superan los 10 km. Esto hace que la bicicleta eléctrica sea un medio de transporte adecuado para una gran proporción de trabajadores holandeses para ir y volver del trabajo.
Una cuarta parte de los propietarios de bicicletas eléctricas no pueden o solo pueden usar una bicicleta normal debido a su salud física. Más de la mitad de este grupo (52 %) no pedalearía con menos frecuencia sin una bicicleta eléctrica y 4 de cada 10 (43 %) no pedalearía en absoluto. Pueden seguir viajando activamente con la bicicleta eléctrica.
Precio alto
El precio relativamente alto es motivo para que la mayoría de la gente dude en comprar una bicicleta eléctrica, posponga la compra o no considere la compra en absoluto. El precio que la gente está dispuesta a pagar por una bicicleta eléctrica está muy por debajo del precio medio nuevo, especialmente para el último grupo. Para persuadirlos de que compren una bicicleta eléctrica, probablemente se necesite un subsidio de compra sustancial. Pero el estudio de KiM muestra que dicho subsidio con toda probabilidad llegará a las personas que comprarían una bicicleta eléctrica incluso sin un subsidio.
Kim
El Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM) proporciona conocimiento para la política de movilidad del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua (IenW). Realizan su propia investigación y recopilan conocimientos desarrollados en otros lugares. KiM asegura que el Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua pueda desarrollar políticas con una base sólida de conocimiento. Lo hacen analizando y explicando desarrollos, elaborando exploraciones y escenarios y analizando los efectos de los instrumentos de política.
