Ahora que se permite que las centrales eléctricas de carbón operen más, el gabinete propone otras medidas para compensar las emisiones adicionales de CO2. Pero esos planes aún no están ahí, dijo el ministro Rob Jetten (Clima y Energía) durante una conferencia de prensa especial sobre la seguridad del suministro de gas.
Los asesores del ministro se ponen manos a la obra. Se está considerando el cambio obligatorio de gas a eléctrico en varios sectores y la obligación de las empresas de comprar y arrendar solo autos eléctricos. El sector del transporte ya tiene ante sí la tarea de dar el paso a la distribución urbana cero emisiones en un gran número de ciudades a partir de 2025, con un periodo de transición que se aplazará otros 5 años.
Los formuladores de políticas ahora deberían atreverse a tener una visión más amplia y adoptar y alentar ahorros significativos de CO2 que se pueden lograr a corto plazo. Por el momento, la política parece centrarse solo en cero emisiones. Esta dirección de la solución tiene varios inconvenientes. Además de los problemas de suministro de electricidad (piense en la capacidad de la red y la infraestructura de carga, generalmente reconocidos como los mayores cuellos de botella en la transición), la electricidad no contribuirá a la reducción de CO2 a corto plazo si la electricidad no se vuelve ecológica. Este efecto ciertamente empeorará a corto plazo si se utilizan centrales eléctricas de carbón para generar electricidad para las empresas en los sectores que se verán obligados y ya tienen que cambiar a la electricidad. Esto no da lugar a una reducción que pueda utilizarse como compensación. Eso solo está cambiando. Los ambiciosos objetivos climáticos no aparecerán más rápido.
En el transporte por carretera, también se presta la mayor atención a los camiones de cero emisiones con propulsión alternativa para alcanzar los objetivos de CO2. Debido a las condiciones previas inciertas, no es seguro que más de 2029 11.000 camiones de cero emisiones estén en las carreteras para fines de XNUMX. Para avanzar mientras la electricidad se vuelve más ecológica y la infraestructura de carga aún está en la fase de construcción, ya se pueden lograr contribuciones directas para acelerar la sostenibilidad con un compromiso serio para una mejor utilización, una conducción más económica con diésel y combustibles de bajas emisiones.
Este cuchillo corta en ambos sentidos, tanto en emisiones como en costes. Debido a que es posible ahorrar combustible con la flota existente, el impacto de cada porcentaje en las emisiones totales es grande. Este ahorro de combustible, por lo tanto, hace que los objetivos climáticos se centren más rápidamente. Y es una buena ruta para llegar finalmente a cero neto.
