La introducción de un impuesto de compra (bpm) en una furgoneta de reparto diésel a partir de 2025 apenas tiene efecto en la reducción de las emisiones de CO2. Los modelos eléctricos aún no son una alternativa realista y rentable para la mayoría de los empresarios en los próximos años. Incluso después de la introducción, los empresarios optarán en masa por una furgoneta de reparto diésel en los próximos años. Esto no acelerará la electrificación de la flota de vehículos prevista por el gabinete. Esto y más se desprende de una encuesta realizada por MKB-Nederland y VNO-NCW en colaboración con 10 organizaciones empresariales. Según el presidente de MKB-Nederland, Jacco Vonhof, el gabinete se considera rico erróneamente. 'Los empresarios dependen de su furgoneta de reparto para su trabajo. Por lo tanto, se trata simplemente de una cuestión de aumentar la carga y eso debe eliminarse de la mesa.'
Contraproducente
A partir de 2025, el gabinete cobrará un impuesto de compra (bpm) a las camionetas de reparto con motor de combustión. El gabinete espera 'recaudar' un total de 2,2 millones de euros con la medida y, sobre todo, acelerar la electrificación de la flota de furgonetas de reparto. La medida encarece una nueva furgoneta de reparto diésel una media de 11.000 euros. 'Como una completa sorpresa desde el último Día del Presupuesto, a partir de 2025, también habrá un aumento adicional en el impuesto de circulación (MRB) para los empresarios. Las pymes son la columna vertebral de la economía y estos emprendedores también quieren electrificarse. Por eso, los partidos hacen un llamado a la Cámara y al Gabinete para que trabajen con ellos en alternativas que aceleren la sostenibilidad y mantengan la capacidad de inversión de las pymes.
Sin embargo, la encuesta entre casi 1.000 empresarios con furgonetas de reparto muestra que incluso si se elimina la exención de bpm, el 84 por ciento seguirá optando por el diésel: el 48 por ciento indica que seguirá conduciendo su 'vieja' furgoneta de reparto, el 27 por ciento importa una diesel usado joven del extranjero y el 9 por ciento compra una nueva furgoneta de reparto diesel. Solo el 9 por ciento de los empresarios invierten en una nueva furgoneta de reparto eléctrica. Según Vonhof, estos resultados muestran que esta medida gubernamental es contraproducente. “Hace que las ganancias climáticas calculadas por el gabinete sean muy inciertas.
Eléctrico no siempre adecuado
Según Vonhof, la necesidad de volverse más sostenible es de gran importancia y los empresarios realmente quieren contribuir a ello. En los próximos años, sin embargo, una furgoneta de reparto eléctrica es una buena alternativa solo para el 16 por ciento, mientras que esto aún no está claro para el 27 por ciento. No menos del 57 por ciento indica que la electricidad no es adecuada para sus actividades comerciales por el momento. El mercado de furgonetas de reparto eléctricas se está desarrollando rápidamente, pero especialmente para los empresarios que a menudo tienen que cargar mucho su furgoneta de reparto y/o tienen que viajar grandes distancias, el rango a menudo más pequeño y la falta de una 'red de carga rápida' robusta son los factores limitantes. . También es incierto cómo se desarrollará la disponibilidad de camionetas de reparto eléctricas y el precio de compra en el futuro cercano, ahora que las materias primas para las baterías, entre otras cosas, son cada vez más escasas.
Ampliar subsidio de compra
Extender el subsidio de compra actual para la compra de una furgoneta de reparto eléctrica (esquema SEBA) puede ayudar a convencer a más emprendedores. En ese caso, el 22 por ciento de los empresarios está considerando comprar una furgoneta de reparto eléctrica en lugar de una diésel. Sin embargo, el 64 por ciento aún se aferra a la elección de un diésel y el 15 por ciento sigue sin estar seguro.
Mejores alternativas
Las organizaciones empresariales quieren que el gabinete dé un paso atrás en el proceso de implantación de un bpm en las furgonetas de reparto y busque soluciones alternativas que funcionen con mayor eficacia y que además garanticen los ingresos previstos.
Sobre la encuesta
Cerca de 1.000 empresarios de diversas industrias participaron en la encuesta: desde el transporte y el metal hasta la alimentación, la limpieza y el comercio minorista. De los encuestados, el 39 por ciento tiene de 2 a 4 camionetas, el 33 por ciento tiene una y el 26 por ciento tiene más de 5. El 64 por ciento de los empresarios planea invertir en reemplazar o ampliar su flota de vehículos de la empresa antes de 2024. Bouwend Nederland, BOVAG, evofenedex, RAI Association, Techniek Nederland, Transport and Logistics Netherlands (TLN) y Association of Dutch Car Leasing Companies (VNA), Koninklijke Metaalunie, dijeron BOVAG.
