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No solo en uso, sino también estacionados, los autos eléctricos pueden ser un eslabón importante en la transición energética. Por ejemplo, la carga máxima en una red eléctrica local se puede reducir en casi una cuarta parte en ciertos momentos, de modo que no se requiere ninguna inversión o se requiere menos en capacidad de conexión adicional. Frente a un escenario en el que habría que aumentar la conexión de forma convencional (léase: tomar más energía de la red eléctrica), se puede conseguir una reducción de costes significativa. Además, la capacidad de almacenamiento adicional de los vehículos bidireccionales (que pueden cargar y retroalimentar electricidad) ofrece el potencial para almacenar electricidad verde generada localmente.

El rápido crecimiento del número de coches eléctricos impone exigencias cada vez mayores a las conexiones de los edificios donde se cargan estos vehículos. El municipio de Róterdam también tendrá que hacer frente a los picos de carga como consecuencia de la electrificación de su propia flota. Los coches eléctricos que se autoabastecen de electricidad pueden ofrecer una solución. Esto se desprende de un análisis de los datos recopilados en seis meses del proyecto piloto V2x de BMW, Rotterdam y TotalEnergies Marketing Nederland. V2x significa 'Vehicle to Everything', o conexiones entre el vehículo y otros sistemas o vehículos. Más específicamente, este piloto se refería a V2B, 'Vehicle to Building' (o la red eléctrica de esta ubicación). Para ello se utilizaron dos modelos BMW i3 bidireccionales, que también pueden devolver su energía.

La infraestructura eléctrica se expandió en dos pasos.

El piloto se llevó a cabo en Kleinpolderplein, la ubicación de flotas más importante del municipio de Róterdam, donde se cargan diariamente camiones de basura eléctricos y más de 60 autos de servicio eléctrico comunal. En particular, los camiones de basura con su gran batería de 350 kWh, que muchas veces tienen que cargar simultáneamente (al final de sus turnos), requieren mucha energía por un período de tiempo relativamente corto, que la capacidad de conexión existente del municipio no está diseñada. por.

Para el piloto, la infraestructura eléctrica se amplió en dos pasos para investigar cómo se podría absorber esta carga máxima. En primer lugar, con un amortiguador eléctrico: una súper batería de la empresa Alfen, compuesta por diez baterías BMW i3 en las que se pueden almacenar 400 kWh de electricidad. Segundo: dos autos compartidos BMW i3 (con funcionalidad bidireccional) que podrían ser utilizados por el personal del municipio de Rotterdam.

Junto con TotalEnergies Marketing Nederland, el administrador de la infraestructura de carga de Kleinpolderplein, se desarrolló un algoritmo inteligente para usar la energía extra de la manera más efectiva posible. Dependiendo de la demanda, las baterías de los automóviles compartidos BMW i3, por ejemplo, se descargaron hasta cierto nivel antes de que comenzara la carga normal para preparar los vehículos para su próximo viaje.

“Incluso con dos vehículos eléctricos con cargadores bidireccionales de 10 kW en combinación con la súper batería, logramos una reducción máxima significativa, en comparación con una demanda máxima significativamente mayor de 700 kW en toda la ubicación de Kleinpolderplein. Si tuviéramos que escalar este piloto de los dos autos compartidos BMW i3 a 66 autos oficiales bidireccionales, la carga máxima disminuiría en un 14 %. Si luego agrega una súper batería, se puede lograr una disminución de hasta un 23%”.

“Los resultados de este piloto son muy valiosos. Muestran el potencial de almacenamiento y suministro de energía en automóviles bidireccionales y una súper batería. En 2025, el municipio introducirá la Zona de Cero Emisiones para la Logística de la Ciudad. Por eso, toda la flota del municipio de Róterdam debe ser eléctrica a más tardar en 2030, sin emitir emisiones nocivas. Esto significa que a partir de entonces todos los vehículos grandes también tendrán que cargar. Al almacenar energía, nos aseguramos de ejercer menos presión sobre la red de energía en momentos en que muchos vehículos se están cargando al mismo tiempo. Además, necesitamos una conexión a la red más pequeña de esta manera, lo que significa que la flota de vehículos es menos exigente en la red de energía total en Rotterdam y podemos volvernos más sostenibles más rápidamente. El algoritmo de carga bidireccional también puede tener en cuenta el excedente de energía solar en el sitio y devolverlo más tarde”.

Colaboración desde 2018.

Una ciudad segura, saludable y habitable ocupa un lugar destacado en la agenda del municipio de Róterdam. Esto requiere una nueva visión de la movilidad del futuro, en la que la sostenibilidad, la seguridad vial, la accesibilidad y la fluidez del tráfico juegan un papel importante. Trabajando desde 2018 BMW y Rotterdam juntos para hacer realidad estas ambiciones compartidas.

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