Amsterdamin liikenne- ja liikenneneuvos Sharon Dijksma vastaanottaa maanantaina 29. kesäkuuta valkoinen paperi luovutti Uberin FNV: ltä. Tämän valkoisen kirjan avulla ammattiliitto osoittaa, että Amsterdamin taksimarkkinat ovat tuhoutuneet ja kuljettajat on tarkistettu. FNV vetoaa Amsterdamin kaupunginvaltuutettuun tekemään pääkaupungin taksamarkkinoista terveellisiä ja oikeudenmukaisia.
”Uber on pilannut taksimarkkinat, myös Amsterdamissa. Koronakriisin jälkeen haluamme terveet taksimarkkinat, joilla on kohtuulliset tulot ja oikeudellinen suoja kaikille taksinkuljettajille ”, FNV: n johtaja Amrit Sewgobind sanoi.
kuljettajat tuskin ansaitsevat minimipalkkaa
Lehdistövirkailijan mukaan Yvette de Vries Valkoisessa kirjassa kerrotaan kuljettajien kokemuksista, mutta käy myös selväksi, että Uber-kuljettajat tuskin ansaitsevat minimipalkkaa jopa viidenkymmenen tunnin työviikkoilla ja että heillä on keskimäärin brutto 260 euroa vähemmän kuin muilla taksinkuljettajilla. Tässä ei vielä oteta huomioon työkyvyttömyysvakuutuksen ja eläkkeen kustannuksia. FNV on laskenut, että valtiovarainministeriö jättää vuosittain 20–40 miljoonaa euroa verotuloihin ja sosiaaliturvamaksuihin Uberin työmenetelmällä.
FNV toivoo Uberia käsittelevällä valkoisella kirjalla antavansa Amsterdamin hallituksille riittävästi ammuksia taksiteollisuuden määräysten tuomitsemiseksi kansalliselle politiikalle.
liitto ei tarjoa parannusta
Kunnat voivat asettaa lisäsääntöjä, mutta vain lähtötason markkinoille eikä tilausmarkkinoille, joilla Uber toimii. Monissa kunnissa tämä on johtanut taksiasetukseen ja TTO-järjestelmään (Taxi Authorised Enterprises). Amsterdam on myös allekirjoittanut liiton Uberin kanssa, mutta FNV ei ole nähnyt parannusta liiton allekirjoittamisen jälkeen, ja uskoo olevansa edelleen Uber vetämässä naruja.
yksiselitteiset määräykset
FNV on kehottanut liikenne-, julkisten töiden ja vesihuollon ministeriötä pitämään tasapuoliset toimintaedellytykset jonkin aikaa. Nyt nousemarkkinoiden (katutaksien) ja toimitussovellusmarkkinoiden säännöissä on suuria eroja, joissa Uber on hallitseva osapuoli, etenkin suurissa kaupungeissa.
"Muualla maassa ongelmat eivät ehkä ole kovin suuria, mutta Amsterdamissa taksinkuljettajat, Uber mukaan lukien, kärsivät suuresti määräysten erojen aiheuttamasta leviämisestä", sanoi Sewgobind.
aggressiivinen kasvustrategia
Uberin kaltaiset yritykset hyödyntävät tätä ja käyttävät aggressiivista kasvustrategiaa. He ovat jo aktiivisia muilla aloilla ja laajentavat toimintaansa koko Alankomaissa. Ja sitten se on koko maan ongelma, ja siksi odotamme ministerin puuttuvan asiaan. Tämä estää taksinkuljettajia näkemästä, että tulonsa vähenevät edelleen korkean kilpailun vuoksi, ja kuluttajien on pian maksettava taksista paljon enemmän, koska Uber hallitsee koko markkinaa. ''
alustatalous
FNV on taistellut huijauskokoelmista, joita alustayhtiöt ovat jo jonkin aikaa. Nämä huijausrakenteet johtavat epäreiluun kilpailuun hyvää tarkoittavien yritysten kanssa, työntekijöiden alhaisempiin palkkoihin ja epävarmuuteen työturvallisuudesta.
”Näemme alustayhtiöitä, jotka kaikki tekevät temppuja paperilla päästäkseen pois työnantajana. Käytännössä he vain ohjaavat ihmisiä ja työntekijät saavat palkkaa alustalta. Alustat voivat olla halvempia, koska niillä vältetään työehtosopimus. Tällä tavoin he eivät maksa palkkioita ja maksa vähemmän veroja. Samaan aikaan työntekijät ovat huonommassa asemassa, eikä heillä ole turvaverkkoa. Tämä on tuskallisen selvää tässä koronakriisissä. " Marije Ottervanger, FNV-kampanjajohtaja Platform Economy.
Lue myös: Flanderin metropolit ovat Uberille jälleen vatsassa
