CPB: n mukaan liikkuvuus kasvaa väestön määrän lisääntymisen ja odotettavissa olevan maltillisen talouskasvun takia. Päätieverkon jo suunniteltu laajennus on riittävä ruuhkien pitämiseksi suunnilleen vuoden 2018 tasolla. Myös lentoliikenteessä matkustajamäärä ja lentojen lukumäärä kasvavat huomattavasti odotettu vuoteen 2030 mennessä, selvästi korkeampi kuin esimerkiksi odotettu autokäytön kasvu.
Alankomaiden talouspoliittisen analyysin toimisto (CPB) ja Alankomaiden ympäristöarviointivirasto (PBL) esittelivät tiistaina uuden tutkimuksen liikkuvuuspolitiikasta. Tämän tutkimuksen tarkoituksena on antaa tietoa monien poliittisten toimenpiteiden mahdollisista vaikutuksista matkustajien liikkuvuuteen, tavaraliikenteeseen ja ilmailuun. Siksi analyysit keskittyvät pääasiassa pitkällä aikavälillä ja ovat edelleen merkityksellisiä huolimatta koronakriisin seurauksena olevista lyhyen aikavälin epävarmuustekijöistä.
ruuhkavero tehokkaampi
Suunnittelukeskuksen mukaan tien päällä tapahtuvaa ruuhka-aikaa voidaan torjua entisestään hintapolitiikan avulla, jolloin ruuhkamaksu toimii tehokkaammin kuin kiinteän kilometrin maksu ja on huomattavasti halvempaa toteuttaa. Hinnoittelu voi olla tehokkaampi tapa jakaa niukkaa kapasiteettia kuin odotusaika (seisoo ruuhkassa). Liikenneruuhissa menetetyn odotusajan sijasta maksu kerää nyt rahaa, jota voidaan käyttää uudelleen.
Mitä paremmin maksu erotetaan ajan ja sijainnin mukaan, sitä paremmin se pystyy reagoimaan ruuhkautumiseen ja sitä suuremmat maksun mahdolliset sosiaaliset edut ovat. Jos hinnat vaihtelevat suuresti sijainnin ja ajan mukaan, tienkäyttäjien on vaikea ymmärtää niitä, ja tämä voi johtaa sosiaaliseen vastarintaan. Ruuhkamaksun myötä monien lähiliikenteen matkustajien matka-aika on lyhentynyt, mutta matkakustannukset ovat lisääntyneet. Tämä voi haitata työmarkkinoita. Tämä koskee paljon enemmän kiinteää maksua.
Kiinteää maksua sovelletaan milloin tahansa ja missä tahansa, joten ajo on monissa tilanteissa tullut kalliimmaksi, mutta tuskin nopeammaksi. Kiinteä maksu ei siis ole ensisijaisesti ruuhkautumisväline, vaan väline auton käytön estämiseksi yleisessä mielessä. Koko tieverkon kiinteät kilometrimaksut ovat myös huomattavasti kalliimpia toteuttaa kuin ruuhkamaksut, ja ruuhkamaksuilla on helpompaa antaa ulkomaalaisille mahdollisuus osallistua maksuun.
Lue myös: Liikkuvuuden seuraavaa vaihetta johtavat ikäluokat
