Neuvoston päätös avataan Antberpenissä kansainvälisille yrityksille, kuten Uber. Tästä lähtien näillä yrityksillä on vapaata hallintaa kaupungissa ja ne voivat myös tuhota täysin taksimarkkinat, kuten menestyi useimmissa kaupungeissa, joissa ne toimivat Länsi-Euroopassa. Taksilla ei myöskään enää ole enimmäismäärää kaupungissa, ja jokainen taksinkuljettaja voi nyt määrittää oman hinnansa. Ala pitää Antwerpenin neuvoston päätöstä käsittämättömänä ja pelkää hintasotaa. Olemme enemmän huolissamme alan sosiaalisesta hyväksikäytöstä.

Nyt kun he voivat vihdoin aloittaa varovasti uudelleen koronakriisin jälkeen, nämä toimenpiteet ovat lyöneet kuin kelkka. Kun näet taksilla nyt 10 taksia, sinun pitäisi mennä alaspäin luettelossa ja kysyä hinnat. Kuluttajana siitä tulee ostoksia, taksinkuljettajana olet monien taksialan Antwerpenin ongelmien aattona. Katutaksit poistavat taksien kiinteät hinnat, kiintiöt ja kunnan alueelle asettamisen. Flanderin hallitus ja Antwerpenin kaupunki haluavat sallia markkinoiden pelata enemmän näillä toimenpiteillä toivoen, että takseja on enemmän ja hinnat laskevat.

sosiaalinen hyväksikäyttö

Kaupungin mukaan antwerp taksisektorin on oltava digitaalisempaa ja paljon joustavampaa. Se taksi-asetus ja uudet määräykset ovat neuvonantajien mukaan asiakkaiden hyödyksi. Antwerpenin liikkuvuuslaivat Koen Kennis (N-VA) saattaa ajatella, että sosiaalinen hyväksikäyttö on piilevää aivan kuten muillakin Uberin työalueilla. Hän ymmärtää, että sektorilla on pelkoa, mutta ala näyttää myös takertuvan menneisyyteen. 

Lisäksi Uberin on edelleen noudatettava sosiaalilainsäädäntöä. Jotain heidän on osoitettu tekevän olematta lainkaan. Aivan viime viikolla Amsterdamin liikenteen ja liikenteen alderman Sharon Dijksma sai yhden valkoinen paperi luovutti Uberin FNV: ltä. Tämän valkoisen kirjan avulla ammattiliitto osoittaa, että Amsterdamin taksimarkkinat ovat tuhoutuneet ja kuljettajat on tarkistettu. FNV vetoaa Amsterdamin kaupunginvaltuutettuun tekemään pääkaupungin taksamarkkinoista terveellisiä ja oikeudenmukaisia.

”Uber on pilannut taksimarkkinat, myös Amsterdamissa. Koronakriisin jälkeen haluamme terveet taksimarkkinat, joilla on kohtuulliset tulot ja oikeudellinen suoja kaikille taksinkuljettajille ”, FNV: n johtaja Amrit Sewgobind sanoi.

tuskin mitään minimipalkkaa

Lehdistövirkailijan mukaan Yvette de Vries Valkoisessa kirjassa kerrotaan kuljettajien kokemuksista, mutta käy myös selväksi, että Uber-kuljettajat tuskin ansaitsevat minimipalkkaa jopa viidenkymmenen tunnin työviikkoilla ja että heillä on keskimäärin brutto 260 euroa vähemmän kuin muilla taksinkuljettajilla. Tässä ei vielä oteta huomioon työkyvyttömyysvakuutuksen ja eläkkeen kustannuksia. FNV on laskenut, että valtiovarainministeriö jättää vuosittain 20–40 miljoonaa euroa verotuloihin ja sosiaaliturvamaksuihin Uberin työmenetelmällä. FNV toivoo Uberia käsittelevällä valkoisella kirjalla antavansa Amsterdamin hallituksille riittävästi ammuksia taksiteollisuuden määräysten tuomitsemiseksi kansalliselle politiikalle.

Lue myös: Flanderin metropolit ovat Uberille jälleen vatsassa