Tällainen keskeinen ovi markkinapuolueille helpottaa muiden osapuolten tai sovellusten lisäämistä ketjuun, joka tunnetaan myös nimellä MaaS - Mobility As A Service. Siitä huolimatta on vielä monia esteitä, jotka on vielä voitettava, jotta voidaan kutsua protokolla kypsäksi. Tompit olivat ehkä hieman liikaa kehittyneitä. Tärkeitä linkkejä läheiseen ketjukuljetukseen puuttuu, ja tämä näkyy nyt yhä enemmän, kun kaikki haluavat omaksua Tompin toteutettavaksi. TOMP API (Transport Operator to Mobility Provider-Application Programming Interface) on standardoitu ja tekninen liitäntä MaaS-palveluntarjoajien ja operaattoreiden välillä.

mikä on linkki?

Vertaa ohjelmistolinkkiä kahden osapuolen välillä, mutta Google Kääntäjän käyttöön. Lähetät sen vasemmalle puolelle ja se tulee toisella kielellä oikealla puolella. Mutta kuten usein tapahtuu Google-kääntäjän kohdalla, oikealla puolella oleva on parempi olla ottamatta kokonaan totuutta ja käyttämättä tai julkaisematta sitä väärin. Ja juuri siitä puuttuu monia linkkejä. Ei ole standardia, sano oikea käännösprosessi, ja kunkin käännöksen jälkeinen tulos on käyttäjän tulkittavissa. Korkea aika sopimuksille ja standardille. Viime aikoina olemme nähneet tietämysalustan kohderyhmäkuljetuksen sanakirjan VARIS mitä pitäisi kuvata matkustajan ominaisuudet. Hyvä alku, mutta olemme vielä kaukana sieltä. 

pala historiaa

Kriittinen tai ei, on kirjoitettava, että Tomp-sovellusliittymä teki enemmän taksialalla kuin mikään sitä edeltävä. Mikä sitten meni pieleen menneisyydessä? Ohjelmistojärjestelmien toimittajat suunnittelivat toistuvasti omat linkkinsä, jotta asiakas olisi onnellinen. Jokaisella oli oma näkemyksensä, ja ennen kaikkea hän ei halunnut rakentaa jo olemassa olevaa. Idea oli tiukka suunnitelma markkinoiden houkuttelemiseksi. Alan itsensä ohjaamasta avoimesta standardista ei ole vielä kysymystä. Jokaisesta tarjouskilpailusta syntyy uusi linkki, jonka seurauksena meillä on nyt huollettavana oleva ohjelmisto. Mutta mikä vielä pahempaa, innovaatiota pidättävät kaikki olemassa olevan "vanhan" osapuolten välisen viestintämallin rajoitukset.

Lue myös  Tulevaisuuden visio: kuinka KNV vastaa huomisen haasteisiin

Myös alakohtainen yhdistys KNV, joka haluaa innovatiivisena käännekohtana politiikassaan olla edelläkävijä kaikessa, mikä käyttää MaaS: ää yhdistävänä tekijänä, on myös viime vuosina syyllistynyt spagetti linkkejä. Huolimatta siitä, että meillä on oma innovaatiokomitea, johon on viimeisen kymmenen vuoden aikana toimitettu säännöllisesti ehdotuksia tämän ongelman ratkaisemiseksi, he eivät päässeet pidemmälle kuin kukin "tukiryhmä" on tehnyt viime vuosina. Menetetty mahdollisuus, standardi tai protokolla ei tullut esiin. Sitäkin enemmän syytä painostaa eteenpäin ja tehdä TOMP sopivaksi sektorille. 

matkustajan ominaisuudet

Tomp-sovellusliittymä ei kuitenkaan valitettavasti vielä sovellu taksikuljetusten kaikkiin osa-alueisiin. Sieltä puuttuu edelleen tapaamisjärjestelmä. Ei teknisellä tasolla, päinvastoin, hatut pois. Mutta matkustajien ominaisuuksien, budjettisopimusten ja taksilla tapahtuvien kattilamatkojen suhteen on vielä paljon tehtävää. Tämä ei tarkoita, että se on menetetty tilaisuus, koska Tomp-työryhmä tekee kaikkensa onnistumiseksi ja kuuntelee pääasiassa operaattoreiden ja markkinaosapuolten signaaleja.

On kulunut kauan ennen yleisen linkin saapumista taksialalle. Tarve yhdistää voimalaitoksia on ollut olemassa 20 vuoden ajan, mutta jokainen ICT-yritys on keksinyt oman pyöränsä. Juna on nyt täydessä vauhdissa kaikenlaisilla erilaisilla pyörillä. Kaikkien näiden järjestelmien ylläpitokustannukset nousevat taivaalle.

De tomp Työryhmän on nyt pohdittava, mikä on teknisesti välttämätöntä varauksen toteuttamiseksi ja mitä keskinäisten osapuolten on järjestettävä itse. Budjettituottajan matkailijalle osoittama budjettituote on hyvä esimerkki tästä. Kaikkia matkustajan ominaisuuksiin, jotka on kirjattu matkustajan tilille, kuten budjettituotteen tyyppi, luvan numero, voimassaoloaika sekä viittaus ehtoihin ja matkaehtoihin, ei löydy Tomp API: sta, vaikka ne ovat olennainen osa varaus. Mutta sitten tulee esiin muita tekijöitä, kuten yksityisyyden suojaa koskeva lainsäädäntö, jossa monet innovaatiot ovat kärsineet viime vuosina.

Lue myös  Päähänpisto: MaaS Globalin konkurssista huolimatta MaaS:n tulevaisuus ei näytä synkältä

Tomp-työryhmä on julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuus MaaS-palveluntarjoajien, liikenteenharjoittajien, muiden liikkuvuuteen liittyvien organisaatioiden ja hallitusten välillä. Työryhmä on vakuuttunut siitä, että Dragonfly-sovellusliittymäversio on nyt vakaa pidempään. Tiedonvaihto Tompin kautta sisältää kaikki suunnitteluun, varaamiseen, varaamiseen, maksamiseen ja matkatukeen liittyvät tiedot.

Lue myös: TOMP: n on lopetettava yhteyksien spagetit

Pitane-liikkuvuuden suunnittelupaketti myös kotityöntekijöille
Tulosta ystävällinen, PDF ja sähköposti