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Selon le CPB, la mobilité augmentera en raison d'une nouvelle augmentation de la population et d'une croissance économique modérée attendue. L'expansion déjà prévue du réseau routier principal est suffisante pour maintenir la congestion à peu près au niveau de 2018. L'aviation connaît également une croissance substantielle du nombre de passagers et du nombre de vols attendu pour 2030, nettement supérieure, par exemple, à l'augmentation attendue de l'utilisation de la voiture.

Le Bureau néerlandais d'analyse des politiques économiques (CPB) et l'Agence néerlandaise d'évaluation environnementale (PBL) ont présenté mardi une nouvelle étude sur la politique de mobilité. Le but de cette étude est de donner un aperçu des effets possibles d'un certain nombre de mesures politiques pour la mobilité des passagers, le transport de marchandises et l'aviation. Les analyses se focalisent donc principalement sur le long terme et restent pertinentes, malgré de grandes incertitudes à court terme du fait de la crise corona.

taxe de pointe plus efficace

Selon le Bureau central de planification, l'heure de pointe sur la route peut être encore contrecarrée par une politique de prix, selon laquelle une redevance aux heures de pointe fonctionne plus efficacement qu'une redevance kilométrique fixe et est beaucoup moins chère à mettre en œuvre. La tarification peut être un moyen plus efficace d'allouer une capacité limitée que le temps d'attente (dans un embouteillage). Au lieu de perdre du temps d'attente dans les embouteillages, le prélèvement recueille désormais de l'argent, qui peut être réutilisé. 

Plus le prélèvement est différencié en fonction du temps et du lieu, mieux il peut répondre à la congestion et plus les avantages sociaux potentiels du prélèvement sont élevés. Si les tarifs varient considérablement en fonction du lieu et de l'heure, il deviendra plus difficile à comprendre pour les usagers de la route, ce qui peut entraîner une résistance sociale. Avec le tarif aux heures de pointe, pour de nombreux navetteurs, le temps de trajet est devenu plus court, mais les frais de voyage ont augmenté. Cela peut entraver le marché du travail. Cela s'applique dans une bien plus large mesure à une redevance forfaitaire. 

Une charge forfaitaire s'applique à tout moment, n'importe où, donc la conduite dans de nombreuses situations est devenue plus chère, mais à peine plus rapide. Une redevance forfaitaire n'est donc pas avant tout une mesure de congestion, mais un instrument pour décourager l'utilisation de la voiture au sens large. Les redevances forfaitaires sur l'ensemble du réseau routier sont également beaucoup plus coûteuses à mettre en œuvre que les redevances aux heures de pointe, et avec une redevance aux heures de pointe, il est plus possible de laisser les étrangers participer à la redevance.

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