Voyager en train international doit être encore plus stimulé. Au lendemain de la crise corona, le trafic international augmente à nouveau. Il est maintenant temps de mieux utiliser le train international comme alternative durable à la voiture et à l'avion. Cela ne doit pas être fait avec une nouvelle piste immédiatement. Parce qu'il y a beaucoup à gagner à court terme avec une meilleure information, la vente de billets et les droits des passagers. La capacité ferroviaire existante peut également être mieux utilisée. La stimulation du train international nécessite une coopération internationale intensive sur les principaux corridors ferroviaires européens.
Telle est la conclusion du Conseil de l'environnement et des infrastructures (Rlic) dans son conseil «Déplacer l'interrupteur; vers un meilleur trafic international de voyageurs par train », qui a été présentée au secrétaire d'État à Veldhoven pour les infrastructures et la gestion de l'eau le 1er juillet. Dans le même temps, le Conseil, conjointement avec d'autres conseils consultatifs européens, a envoyé une lettre à ce sujet à la Commission européenne.
Le voyageur international dans le train
Pour que les voyageurs internationaux choisissent le train plus souvent, un processus de réservation accessible, simple et clair est nécessaire, dans lequel les itinéraires et les prix des différents transporteurs sont combinés et faciles à comparer. Les droits des passagers doivent également être améliorés. Pour que les voyageurs n'aient pas à se soucier autant d'un retard ou d'un transfert manqué.
Stimuler de nouveaux services de transport international
L'Europe a un marché ouvert pour les trains internationaux. En pratique, cependant, peu de nouveaux transporteurs se présentent. Le Conseil estime donc que le cabinet devrait promouvoir plus activement de nouveaux services ferroviaires internationaux, si nécessaire en accordant des concessions internationales avec les pays voisins.
Faire un usage plus intelligent de la capacité ferroviaire
En outre, la capacité ferroviaire existante devrait être mieux utilisée. Plus de trains iront sur la voie si l'horaire historiquement développé est configuré de manière plus intelligente. La capacité d'information peut encore être augmentée grâce aux technologies de l'information. Si une concurrence devait éventuellement naître pour la capacité disponible sur les chemins de fer, entre le trafic national et international, ou entre le transport de passagers ou de fret, alors la politique devra alors être considérée là où la priorité est donnée.
Investissez dans un couloir oriental
Il n'y a pas de connexion ferroviaire rapide vers l'Allemagne. Si la voie existante est mise à niveau à 160 ou 200 km / h et est connectée au réseau allemand de trains ICE rapides, des économies de temps de trajet considérables peuvent être réalisées pour les liaisons internationales depuis les Pays-Bas. Le conseil demande au cabinet de faire rapidement un choix d'itinéraire.
Approche du corridor international
Le Conseil estime qu'une approche coordonnée européenne dans les couloirs internationaux est nécessaire pour les principales connexions internationales, au sein desquelles les mêmes règles et accords s'appliquent. À long terme, le Conseil estime que des travaux devraient être menés en vue d'une autorité européenne pour le trafic ferroviaire transfrontalier. Le Conseil, ainsi que d'autres conseils consultatifs européens, a attiré l'attention de la Commission européenne sur ce point.
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