Si, en tant que consommateur, vous ne voulez pas acheter de vêtements dans des usines de pays comme le Bangladesh, où les gens travaillent dans de très mauvaises conditions de travail, ne laissez pas Uber vous conduire. Ces derniers mois, nous avons vu beaucoup de misère parmi les pigistes du secteur des taxis qui travaillaient pour Uber avant la crise corona.
Un redémarrage n'est plus une option pour de nombreux pilotes. Les consommateurs doivent arrêter massivement la façon de travailler d'Uber aux Pays-Bas en ignorant l'entreprise. Après les réponses aux questions posées au ministre Koolmees par des membres de la Chambre des représentants, nous constatons clairement que le gouvernement évite également les réponses concernant la méthode de travail de la plateforme de réservation en ligne et l'exploitation des chauffeurs Uber.
un avertissement à l'avance
Tout d'abord, disons clairement que de nombreux chauffeurs de taxi considéraient Uber comme la solution idéale aux problèmes du marché ZZP pour les sociétés de taxi. Lorsque j'ai averti de nombreux entrepreneurs des conséquences qui s'en prenaient à eux, ils me regardaient comme si je venais d'une autre planète et ne savaient pas ce qu'un entrepreneur moderne recherche. Le consommateur ne se sent pas désolé pour les chauffeurs de taxi et souhaite voyager de A à B le moins cher possible, payer à l'avance et ne pas se soucier des tarifs.
Gardons cela de l'histoire d'Uber et commençons maintenant. Malgré tous les avertissements des syndicats, des entreprises contractantes et de l'association professionnelle, les chauffeurs de taxi ne savaient pas à quelle vitesse ils devaient travailler pour la plateforme de réservation. Il semblait plutôt que «l'ancien» secteur ne savait pas ce qu'il faisait et que le comportement conservateur du secteur et de l'association professionnelle appartenait au passé.
déserté
Uber moderne, c'était la nouvelle entreprise et chaque voyage en était un. De nombreux voyages avec un revenu minime ont rapporté un peu plus que rien et finalement la voiture de location doit être payée. Heureusement, la crise corona a ouvert les yeux d'entrepreneurs qui se sentaient abandonnés par le puissant Uber coté en bourse. Alors que FNV y a beaucoup écrit papier blanc Les chauffeurs de taxi ont eu d'énormes problèmes à propos d'Uber, qui a été reçu par l'échevin d'Amsterdam pour le trafic et les transports Sharon Dijksma. Les questions parlementaires se succèdent et sont en suspens dans tous les pays poursuites Tegen l'économie de plate-forme appelée Uber.
les autorités fiscales ne sont pas spécifiquement engagées dans les constructions indépendantes
Il n'existe aucune liste d'entreprises ou de secteurs signalés pouvant être malveillants. L'administration fiscale et douanière ne statue pas sur les contribuables individuels sur la base de son devoir de confidentialité, cela vaut également pour Uber. L'administration fiscale et douanière ne cible pas spécifiquement les constructions indépendantes parmi les chauffeurs de taxi. Le contrôle des charges sociales par les chauffeurs de taxi s'effectue dans une optique de risque dans les petites et moyennes entreprises.
Les grandes sociétés de taxi offrent un traitement individuel aux clients, ce qui peut inclure la surveillance des charges sociales. Les résultats des évaluations des relations de travail pour les charges sociales ne sont pas suivis au niveau national au niveau d'une profession spécifique, comme les chauffeurs de taxi.
mesures de contrôle du volume
Le ministre Koolmees a déclaré que sous une présidence indépendante et guidée par le Réseau municipal pour la mobilité et les infrastructures (GNMI), des discussions ont eu lieu avec les municipalités sur les problèmes du marché des taxis auxquels les municipalités sont confrontées localement et sur les instruments disponibles pour agir contre eux. Par exemple, pour éviter les problèmes liés aux nuisances ou à l'ordre public, les municipalités peuvent prendre des mesures de limitation de volume en vertu de la loi sur les municipalités et de la législation sur la circulation routière, par exemple grâce à un accès intelligent. La directive sur les services ne s'applique pas aux services dans le domaine des transports, tels que les services de taxi.
Les revenus des conducteurs individuels dépendent de nombreux facteurs différents, notamment s'ils sont salariés ou entrepreneurs. En principe, une forme de politique de volume n'aura aucune conséquence sur la demande de transport en taxi, mais la répartira tout au plus différemment entre les chauffeurs de taxi disponibles. Un effet positif sur le revenu d'un conducteur entraînera dans ce cas, selon le ministre des Affaires sociales et de l'Emploi Wouter Koolmees, un effet négatif sur le revenu d'un autre conducteur.
apparence d'indépendance ou d'emploi?
Le plus haut tribunal de France considère les chauffeurs du service de taxi numérique Uber comme des employés. HLa Cour suprême française a jugé dans son arrêt que lorsqu'un conducteur prend contact avec la plate-forme numérique d'Uber, qu'il existe une relation de subordination. Dans ce cas, le conducteur est considéré comme un salarié. Que mettre alors Pays-Bas arriver à faire les mêmes déclarations et qu'Uber a-t-il arrangé politiquement pour empêcher cela?
Pour le travail indépendant, il doit être possible de s'appuyer sur sa propre clientèle, qu'il doit y avoir la liberté de fixer ses propres tarifs et qu'il doit y avoir la liberté de déterminer les conditions de prestation des services. Ce n'est pas le cas avec les pilotes Uber. réaarmee a ce jugement des similitudes avec le système néerlandais et les éléments que les juges néerlandais prennent en compte lors de l'évaluation de la relation de travail. Il en va de même pour la législation des autres États membres.
pas de services Uber en dehors de l'emploi
De manière générale, les clients et leurs sous-traitants connaissent actuellement Clarté insuffisante des cas dans lesquels il existe une relation de travail. Le gouvernement considère qu'il est important que ces parties, y compris les organisations de plate-forme et les chauffeurs, obtiennent plus de clarté sur l'état de leur relation de travail. C'est pourquoi le Cabinet mène une large discussion avec les parties concernées sur le terrain sur la manière dont le travail est effectué et dans quelle mesure certaines méthodes de travail se prêtent ou non à un emploi en dehors de l'emploi.
jeté hors du système Uber
Lorsqu'on lui a demandé si le ministre Koolmees partage l'opinion selon laquelle les conducteurs Uber devraient être sûrs d'un revenu décent, de contrôler leur travail (temps) et de savoir clairement quand et pourquoi ils peuvent être exclus du système Uber, la réponse est:
«Les critères de travail, de salaire et d'autorité du Code civil déterminent s'il existe une relation de travail. En cas d'emploi, le salarié est protégé par le droit du travail. Entre autres choses, la loi sur le salaire minimum et les règles sur le licenciement du Code civil néerlandais s'appliquent. Si l'on travaille en tant qu'indépendant (et donc qu'il n'y a pas de relation de travail), on ne peut prétendre à la protection du droit du travail. "
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