Une planification de voyage qui prend en compte l'âge actuel de la batterie a une influence positive sur la durée de vie ultime de cette batterie. Avec les résultats de Fleetlife, un projet de recherche conjoint de TNO et Amber, les sociétés de leasing et les propriétaires de flottes ont un moyen supplémentaire de déployer leurs voitures électriques de manière intelligente et durable.
«En accordant de la valeur à l'autonomie restante de la batterie lors de la mise à disposition d'un véhicule, la direction d'un déploiement optimal est encore récompensée», explique Roel de Natris, chef de projet chez TNO.
Les parcs de véhicules électriques connaissent une croissance explosive, ce qui offre des possibilités de déployer le parc de manière plus optimale et de charger plus intelligemment. En profitant de la quantité croissante de données dans la flotte, les propriétaires peuvent faire des choix intelligents, augmenter la durée de vie de la batterie et réduire les coûts. La recherche montre qu'il y a principalement des avantages à tirer de:
- charger plus lentement aussi longtemps que le calendrier le permet,
- préchauffer ou refroidir la batterie avant de conduire ou de charger,
- laissez la batterie à un niveau de charge inférieur lorsque la voiture n'est pas utilisée.
La disponibilité, la planification et le niveau de charge de la batterie déterminent actuellement le calendrier de charge et le déploiement des voitures au sein d'un parc. Un client se voit offrir une voiture qui a suffisamment de fret pour le voyage actuellement prévu; l'âge actuel de la batterie n'est pas inclus. Ambre et TNO a maintenant découvert qu'une planification de voyage qui en tient compte peut contribuer à la qualité de la batterie à plus long terme et est donc un moyen efficace de réduire les coûts totaux.
Il n'est pas clair à partir de cette recherche quelle est l'ampleur du profit sur la durée de vie
"En raison des différences entre les valeurs observées et les valeurs étudiées dans la littérature, il n'est pas encore possible de quantifier la durée de vie supplémentaire en coût total ou en cycles de batterie", explique De Natris. «Cela signifie également que la faisabilité économique ne peut être exprimée en termes exacts. Il appartient donc aux utilisateurs - comme Amber - de décider si la stratégie actuellement testée mérite d'être développée. Le principal obstacle pour Amber est que la société de location n'inclut pas encore la capacité restante de la batterie dans les coûts de location. "Le résultat de nos recherches donne toutes les raisons de discuter de la durée de vie de la batterie avec les parties concernées telles que les sociétés de leasing."
Amber voit également des opportunités pour les prochaines étapes
«Pour réaliser un avenir dans lequel le véhicule électrique est dominant, il est crucial de réduire le coût total de fonctionnement des véhicules électriques», explique le CTO Joep Sloot. "Un moyen efficace de réduire ces coûts est de maximiser la durée de vie de la batterie et nous l'avons vu possible. En collaboration avec TNO, nous étudierons si une recherche de suivi est possible sur la flotte d'Amber. Nous sommes heureux de jouer un rôle dans l'amélioration de l'ensemble du secteur et donc également dans l'accessibilité de la conduite électrique à un public plus large. »
Photo ci-dessus: du site Web du kit média Amber.
Lire aussi: Consultation du marché Municipalité de La Haye pour le transport par taxi électrique
