dans le scénario le plus favorable, il faudra attendre après 2022 pour que le transport routier retrouve son niveau d'avant la crise corona. Dans les scénarios les moins favorables même au-delà de 2025. En outre, la croissance actuelle des services de messagerie et de colis semble être structurelle; une croissance structurelle explosive de 31% à 42% est attendue au cours des cinq prochaines années. Les chercheurs préviennent qu'avec ces chiffres de croissance, les problèmes existants avec les services de messagerie et de colis vont augmenter fortement et appellent à l'urgence de formuler une politique pour le secteur des transports, par le secteur lui-même et par les ministères concernés.

Studie
Les sociétés de recherche Policy Research Corporation et Panteia ont, au nom du NIWO, une étude des prévisions futures du transport routier réalisée: «Transport routier pendant COVID-19 et après». Quatre scénarios médicaux sur le développement de l'épidémie corona mènent à cela. Celles-ci constituent la base d'un calcul complet, par scénario, du développement attendu des 63 secteurs de l'économie néerlandaise. L'effet sur le transport routier et ses sous-marchés jusqu'en 2025 inclus est cartographié à partir de cette vision sectorielle globale. La particularité de l'étude est que la division des sous-marchés a été utilisée car elle est utilisée depuis de nombreuses années par Transport en Logistiek Nederland (TLN).

L'étude examine les évolutions attendues du transport routier jusqu'en 2025 inclus. Au début de la crise corona, le Premier ministre Rutte a déclaré que nous naviguions à vue. Cela semble encore être la devise de nombreux secteurs économiques. Peu d'études peuvent concrétiser un développement économique à long terme. Où peut-on remarquer un retour de bâton ou une croissance, quelle est son ampleur et combien de temps cela prend-il?

Résultats
Dans le scénario le plus favorable, il faudra attendre après 2022 pour que la valeur ajoutée attendue dans le transport routier revienne au niveau qu'elle était avant la crise corona. Dans les scénarios les moins favorables même au-delà de 2025. Dans, entre autres, les sous-marchés du transport par ferry, du transport automobile et du transport des déchets, la contraction initiale sera considérable et la reprise sera faible dans les cinq prochaines années. En revanche, les sous-marchés de la distribution et du transport des matériaux de construction ont montré une contraction initiale plus faible et une reprise plus rapide. Les services de messagerie et de colis présentent une image complètement différente, dans ce segment de marché il n'y a pas eu de contraction pendant un moment. Grâce au COVID-19, beaucoup ont trouvé leur chemin vers le commerce électronique avec, également à plus long terme, une croissance sans précédent des services de colis. Les chiffres de croissance attendus pour les cinq prochaines années fluctueront, selon le scénario à déployer, entre 31% et 42%. Les prévisions de l'étude confirment que la crise corona n'apporte pas de réponse structurelle à la pénurie de chauffeurs. Bien que moins de conducteurs soient nécessaires en raison de la baisse de la demande dans le transport routier de marchandises, la baisse de la demande n'est pas si forte que la pénurie de conducteurs disparaît.

Recommandations
Les auteurs du rapport soulignent la croissance explosive attendue des services de messagerie et de colis lorsqu'ils déclarent qu'il y a urgence à élaborer une politique pour ce secteur. Une réflexion sur la croissance des services de messagerie et de colis s'impose. Par exemple, la croissance conduit à plus d'émissions de CO2, à des situations de circulation plus dangereuses, à une pression supplémentaire sur le réseau routier dans les villes animées, à plus d'activité économique sur un marché peu transparent et à davantage d'abus sociaux. L'étude explique que la professionnalisation est nécessaire au sein des services de messagerie et de colis et qu'il est urgent de le faire.

L'étude considère également qu'un changement de mentalité dans le transport routier de marchandises est nécessaire pour faire face aux défis structurels du secteur (nécessité de durabilité, partage des capacités et augmentation du facteur de charge). Il est souhaitable de mettre davantage l’accent sur l’innovation et la responsabilité sociale tout au long de la chaîne. Les chercheurs voient un rôle important pour les champions de la logistique dans la poursuite de ce changement de mentalité. Ce sont des entreprises qui jouent un rôle de pionnier dans le secteur à travers les technologies utilisées, l'accès aux (big) data, les processus logistiques utilisés et la culture d'entreprise existante. Le rapport recommande de conserver ou d'attirer les sièges sociaux de ces sociétés aux Pays-Bas et de poursuivre activement la croissance ou les rachats d'entreprises qui ne peuvent pas encore jouer un tel rôle de pionnier. Il rapport souligne également la recherche sur la préparation aux crises du transport routier néerlandais de marchandises et le maintien, voire l'intensification, des mesures de lutte contre la pénurie de chauffeurs et la congestion.

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