Les ventes de cyclomoteurs et cyclomoteurs (ou scooters) neufs en 2020 ont atteint leur plus haut niveau depuis 2010. Un total de 84.711 45 exemplaires ont été enregistrés, soit une augmentation de XNUMX% par rapport à un an plus tôt. Un cinquième d'entre eux était alimenté électriquement, selon les chiffres de RAI Vereniging, BOVAG et RDC.
Le besoin de modes de transport individuels a considérablement augmenté en 2020 en raison de la crise corona. En partie en raison des limitations des transports publics, les vélos, les motos et les scooters ont été plus souvent choisis comme alternatives. Près des trois quarts de tous les nouveaux scooters de l'année dernière concernaient une variante de cyclomoteur d'une vitesse maximale de 25 km / h, contre moins des deux tiers en 2019. Un total de 62.348 22 nouveaux cyclomoteurs ont été livrés, dont près de 15% étaient à propulsion électrique. Un an plus tôt, la part des variantes électriques dans les ventes de cyclomoteurs était encore de 2025%. En conséquence, l'industrie du scooter est en bonne voie pour mettre en œuvre l'accord sur le climat, dans lequel il a été convenu que les nouveaux cyclomoteurs ne seront électriques qu'à partir de XNUMX. Le degré élevé d'électrification peut en partie être attribué à la popularité croissante des services partagés qui utilisent presque exclusivement des cyclomoteurs électriques.
Cyclomoteurs
Le nombre d'immatriculations de nouveaux cyclomoteurs (vitesse maximale 45 km / h) est passé de 19.927 2019 en 22.423 à 12,5 14 l'an dernier; une augmentation de 2019 pour cent. Comme pour les ventes de cyclomoteurs légers, la part des variantes électriques parmi les nouveaux cyclomoteurs a augmenté, passant de 18% en 2020 à plus de XNUMX% en XNUMX.
LES MARQUES DE SNORCYCLE LES PLUS ENREGISTRÉES EN 2020 ÉTAIENT:
Piaggio (12.208 pièces)
Sym (8.047 pièces)
La Souris (6.251 pièces)
LES MARQUES DE CYCLOMOTEURS LES PLUS ENREGISTRÉES EN 2020 ÉTAIENT:
Sym (4.780 XNUMX pièces);
Piaggio (3.762 XNUMX pièces);
Kymco (1.975 pièces).
SNORCYCLES HELMPLIGHT
BOVAG et RAI Vereniging soulignent que l'électrification rapide du parc cyclomoteur rapproche rapidement les objectifs climatiques convenus. Cependant, une éventuelle obligation de port du casque pour les cyclomoteurs légers gâchera ces évolutions. La vitesse maximale inférieure, associée à une place sur une piste cyclable sûre et à l'absence de casque, s'est avérée d'une importance décisive pour des centaines de milliers de propriétaires de cyclomoteurs. Pour les fournisseurs de partage de scooters, une obligation de port du casque est également pratiquement irréalisable et carrément insalubre. Dans un rapport récemment publié par Arcadis, 55% des cyclomotoristes légers indiquent qu'ils passeront à un autre mode de transport si l'exigence d'un casque est introduite. 4 sur 10 optent alors pour la voiture, ce qui n'est pas souhaitable, car elle exercerait une pression supplémentaire sur l'accessibilité et la qualité de vie, principalement en ville. Toutes les formes de deux-roues sont désespérément nécessaires et il n'y a pas de place pour décourager l'utilisation des cyclomoteurs, selon RAI Vereniging et BOVAG, et certainement pas si l'électrification rapide en est entravée. BOVAG en rend compte site .
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