Le ministre Van Nieuwenhuizen (Infrastructure et gestion de l'eau) lancera le 2 mars la procédure de consultation pour le nouveau système de bruit de Schiphol. Le soi-disant «New Standards and Enforcement System» prescrit que Schiphol utilise les pistes qui, compte tenu des circonstances (par exemple la météo et la visibilité), causent le moins de perturbations dans les environs. L’Inspection de l’environnement humain et des transports veille à ce qu’elle soit appliquée.
Avant les vacances de Noël, le Cabinet a approuvé la modification de l'actuel décret sur la circulation de l'aéroport de Schiphol, qui ancre légalement le système de bruit sur la base duquel Schiphol vole déjà dans la pratique. L'intégration légale signifie la fin de l'application anticipée par ILT. Ce faisant, le cabinet répond au souhait largement partagé à la Chambre des représentants et dans la région de Schiphol d'un système plus flexible, transparent et plus facile à expliquer que l'ancien système avec des points d'application. Ce système était déjà largement défini dans la loi sur l'aviation en 2016; le décret sur le trafic aéroportuaire sous-jacent a été retardé par la décision du tribunal sur l'azote.
Décret modifié sur la circulation aéroportuaire
Maintenant que le ministre de l'Agriculture, de la Nature et de la Qualité des aliments a publié le projet de décision pour le permis naturel pour Schiphol et l'évaluation appropriée sous-jacente, la procédure de révision du décret modifié sur la circulation aéroportuaire de Schiphol commence également. Dans le décret sur la circulation aéroportuaire modifié, les exceptions à l'utilisation d'une quatrième piste sont limitées. Le nombre maximum de vols de nuit sera également réduit de 32.000 29.000 à un maximum de XNUMX XNUMX. Le décret sur le trafic aéroportuaire modifié établit le nombre de mouvements d'aéronefs traités à Schiphol avant le déclenchement de la pandémie actuelle.
Cela signifie qu'après la crise actuelle, Schiphol peut gérer un maximum de 500.000 500.000 mouvements d'aéronefs par an. Un article a été inclus dans le décret sur le trafic aéroportuaire qui offre la possibilité de revenir à la capacité maximale de XNUMX XNUMX de manière contrôlée autant que possible après la forte baisse actuelle du nombre de mouvements d'aéronefs dans le cadre de règles internationales strictes. Une valeur dite cible est également introduite: en comparant la nuisance annuelle à cette valeur cible, il devient clair si et dans quelle mesure le secteur de l'aviation continue de réussir à réduire les nuisances aux alentours de Schiphol.
Schiphol a cartographié les effets des 500.0000 10.000 mouvements d'aéronefs dans un rapport d'impact environnemental qui sera également mis à disposition pour inspection. Le projet de décision concernant le permis naturel pour l'aéroport de Lelystad a été récemment publié par le ministre de l'Agriculture, de la Nature et de la Qualité alimentaire. Schiphol Group utilise une partie de l'espace azoté disponible à Schiphol à cette fin. Via un filet externe, les XNUMX XNUMX premiers mouvements d'aéronefs à l'aéroport de Lelystad seront autorisés afin de couvrir la période jusqu'à la légalisation des rapports sur lesquels le ministère de l'Agriculture travaille.
Le ministre Van Nieuwenhuizen a également publié récemment la règle de répartition du trafic pour Schiphol et l'aéroport de Lelystad, qui peut être utilisée pour renforcer le réseau international de Schiphol et pour exploiter des vols vacances depuis l'aéroport de Lelystad. Les préparatifs pour l'aéroport de Lelystad ont été achevés avec l'évaluation appropriée et la publication du VVR. La décision finale à ce sujet appartient à un nouveau cabinet et à un nouveau parlement. Le gouvernement national en rend compte site .
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