Mainport Rotterdam est le plus grand complexe industriel des Pays-Bas et revêt une grande importance sociale et économique. Avec la publication du State of Mainport Rotterdam 2021, l'Inspection de l'environnement humain et des transports (ILT) cartographie pour la première fois les informations sur les risques et les émissions. Cela crée une meilleure image de la sécurité dans la région et de l'impact de toutes les activités sur le milieu de vie et l'environnement. Récemment, le ministre Van Nieuwenhuizen du ministère de l'Infrastructure et de la Gestion de l'eau a envoyé ce nouveau rapport ILT à la Chambre des représentants.
Prélude à une coopération plus poussée
Dans l'État de Mainport Rotterdam, l'ILT fournit des images réelles de la période 2017-2019 dans le Mainport et de ses itinéraires d'approvisionnement et de conduite dans le domaine de la sécurité et de l'environnement. L'État zoome sur 3 sujets principaux: la sécurité logistique, la sécurité extérieure et la qualité de l'air. Dans la plupart des cas, le port principal respecte les normes établies, mais cela ne signifie pas que des incidents ou des accidents ne se produisent pas. L'État montre que de nombreuses parties sont impliquées dans la supervision, mais que le tableau d'ensemble manquait. La somme des données donne une image meilleure et cohérente des risques.
«J'espère que c'est un prélude à une coopération plus poussée et au renforcement de la chaîne. J'invite donc toutes les parties à développer davantage l'État dans les années à venir. Cela donnera une meilleure image de la sécurité et de la durabilité du principal port de Rotterdam. Un objectif ambitieux pour lequel cet État veut être le point de départ. "
Sécurité logistique
Environ 115 accidents de navigation se produisent chaque année pendant le transport dans le port principal par voie maritime et fluviale. Pour la «sécurité nautique», le capitaine du port a développé une méthode pour indiquer la sécurité dans une figure. De cette manière, les parties concernées peuvent évaluer, entre autres, si le niveau de sécurité répond aux accords, objectifs et ambitions qui ont été conclus. Et là où des points concrets d'amélioration sont nécessaires. Aucun accord de ce type n’a été conclu pour le transport par chemin de fer et par route. L'ILT recommande qu'une méthode comparable soit également développée pour le transport ferroviaire et routier.
Sécurité externe
Les quantités de substances dangereuses transportées annuellement par route, eau et rail restent dans les valeurs limites établies. Ces valeurs limites sont là pour éviter que des incidents avec ces substances ne créent un risque inacceptable pour la sécurité de l'environnement. Ces dernières années, 26 accidents en moyenne impliquant des marchandises dangereuses en vrac se sont produits dans le port principal pendant le transport de marchandises dangereuses. Dans la pratique, diverses parties sont impliquées dans la surveillance du stockage et du transport des substances dangereuses. Lorsque la supervision est transférée d'une autorité compétente à une autre, il y a un risque que le point de vue et le contrôle du gouvernement sur les risques deviennent flous. Et des taches blanches apparaissent lors de la supervision. Une approche en chaîne plus stratégiquement et opérationnellement coordonnée en matière de supervision et d'échange d'informations semble souhaitable.
Émissions
La moitié des émissions nationales de soufre des entreprises ont lieu dans le port principal. Les raffineries sont responsables de la plus grande partie de cela. En outre, les émissions des bateaux de mer et de navigation intérieure. Mainport Rotterdam répond aux normes de qualité de l'air pour le dioxyde d'azote (NO₂). Pour les particules, le port principal répond aux normes légales néerlandaises, mais pas aux valeurs recommandées par l'Organisation mondiale de la santé (OMS).
À propos de l'État de Mainport Rotterdam
L'ILT voit le État du port principal de Rotterdam comme modèle de croissance. Cette première édition a été rédigée sur la base des informations actuellement disponibles et utilise en partie les données et informations des autres régulateurs du port principal. L'ambition pour l'avenir est que l'État contienne encore plus de données de ses collègues régulateurs, comme sur le bruit, la qualité de l'eau et la (cyber) sécurité. Cela crée une image plus complète, selon l'Inspection de l'environnement humain et des transports.
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