De nouveaux trains de nuit entre les Pays-Bas et d'autres pays doivent être possibles sans subvention. «Je pense que c'est possible», a déclaré le secrétaire d'État sortant Stientje van Veldhoven (Infrastructure) à la première arrivée du nouveau train-couchette en provenance de Vienne.
Pour le soi-disant Nightjet, qui relie quotidiennement Amsterdam à la capitale autrichienne et Innsbruck à partir de mardi, le gouvernement a débloqué 6,7 millions d'euros supplémentaires sous forme de subventions. Mais selon Van Veldhoven, cela devrait être considéré comme un pilote. Le ministre suppose qu'il y a une demande pour plus de liaisons ferroviaires internationales qui ne doivent pas nécessairement être exploitées par NS. Elle préfère ne pas allouer de subvention pour le prochain train de nuit.
Néanmoins, il est encore douteux que les coûts des trains de nuit puissent être couverts par la vente de billets. Lorsque les anciens trains CityNightLine des Pays-Bas ont été arrêtés à la fin de 2016, ils n'étaient en fait plus beaucoup utilisés. Cependant, le secrétaire d'État pense qu'il est important que les Néerlandais choisissent le train plus souvent lorsqu'ils voyagent à l'étranger dans les années à venir, d'autant plus qu'il est beaucoup plus durable que les vols courts en avion.
ÖBB
Les chemins de fer néerlandais (NS) travaillent sur le nouveau train de nuit en collaboration avec l'opérateur ferroviaire autrichien ÖBB, qui s'est récemment fortement concentré sur les nouvelles liaisons de nuit transfrontalières. Si cela ne tient qu'à Marjan Rintel, la meilleure femme de la NS, les Pays-Bas auront bientôt également plus de destinations. L'ambition est de mettre en place un train de nuit entre les Pays-Bas et Zurich plus tard cette année, mais il n'est pas encore certain que cela fonctionnera. Rintel ne souhaite pas répondre aux questions sur la nécessité de subventionner les trains de nuit ultérieurs.
Selon les chemins de fer néerlandais, la priorité pour les voyages internationaux en train ne devrait pas être sur le réseau de nuit, mais sur un train rapide pour Berlin. Dans les coulisses, un plan est en cours d'élaboration avec le gestionnaire ferroviaire ProRail. Mais avant qu'il ne soit possible de voyager d'Amsterdam à Berlin en environ quatre heures, cela prendra probablement pas mal d'années. Non seulement un tel projet coûte beaucoup d'argent, mais il nécessite également une bonne coordination avec l'Allemagne.
Bruxelles
Van Veldhoven comprend que de gros investissements sont nécessaires pour promouvoir les voyages internationaux en train en Europe. Selon elle, le sujet est également à l'ordre du jour à Bruxelles. Mais avant qu'une décision ne soit prise sur les grands projets, elle trouve important que, par exemple, les systèmes de billetterie des pays soient mieux coordonnés. Elle dit qu'elle enverra une liste à la Chambre basse avec des caisses de train sur lesquelles, selon elle, des accords encore meilleurs peuvent être conclus en Europe.
Le gouvernement néerlandais est également en pourparlers avec les chemins de fer néerlandais et d'autres sociétés de transport public pour obtenir un soutien supplémentaire pour les aider à sortir de la crise corona. Les chemins de fer néerlandais avaient précédemment indiqué qu'ils avaient encore besoin de beaucoup d'argent supplémentaire. Van Veldhoven espère qu'il y aura plus de clarté sur un filet de sécurité avant l'été.
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