Des résultats surprenants ont émergé d'une étude indépendante récemment menée sur les émissions de gaz à effet de serre provenant de la construction de routes temporaires. Ferex découvre une zone cachée qui peut contribuer de manière essentielle au calcul d'AERIUS pour les dépôts d'azote. Un pas important dans la bonne direction en matière d'appels d'offres.
Zone cachée
Traditionnellement, seule l'influence des émissions d'azote résultant des mouvements logistiques est cartographiée pour le « scoring » des projets. Cette étude a regardé plus loin que cela. Il s'avère que le type de renforcement de chaussée appliqué aux routes temporaires a une influence majeure sur les émissions d'azote. Un facteur qui a une influence majeure sur les émissions est la méthode de restauration technico-culturelle, qui est nécessaire pour restaurer autant que possible les parcelles dans leur état d'origine. Dans certaines situations, l'utilisation de plaques de chaussée composites légères peut permettre de limiter ou de réduire les travaux d'excavation, et parfois même de les rendre inutiles, avec des conséquences positives dues à la réduction des émissions, entre autres, d'azote.
Calcul AERIUS
Dans les calculs actuels d'AERIUS, les émissions totales (à l'échelle du projet) ne sont pas prises en compte. Lorsque l'application de plaques de route composites légères fait la différence dans les situations entre l'apparition de pénuries de sol (tassement sous la chaussée) et l'occurrence très limitée de pénuries de sol (tassement très limité, quasi nul), des activités de déplacement de sol larges et profondes peuvent être minimisé ou omis. Dans ces situations, les émissions de CO2 et de N2 peuvent être réduites d'un facteur 4.
Réduction des émissions de C02 et NOx
Cette réduction est facilement obtenue en choisissant le matériau des plaques de route. L'étude a porté sur l'aménagement d'une zone de travail de 2500 m2 et d'une chaussée de 1000 m. Dans une variante, des plaques routières en acier traditionnelles ont été utilisées. Dans une autre variante, les plaques de route composites de Ferex examiné. Il s'avère que l'utilisation des lourdes plaques de roulement en acier entraîne en moyenne 1,5 fois plus d'émissions de C02, de particules et d'azote que l'utilisation des plaques de roulement composites.
«Pour la réalisation de chaussées renforcées temporaires et de routes de construction, nous avons développé des plaques de route composites légères qui sont liées via une connexion soudée à lèvre pour former une surface continue avec une large répartition de la pression. Nous avons vu d'énormes avantages dans le domaine de la science du sol et des travaux géotechniques, ainsi que dans la réduction de l'impact environnemental. Ce rapport de recherche le confirme une fois de plus. Il est bon de voir que cette évolution contribue à la limitation des émissions de C02 et de NOx lors de la construction de routes temporaires.
Rapporter les résultats de la recherche
Antea Group a été engagé en tant qu'institut de recherche indépendant pour la recherche. Les résultats de la recherche approfondie sont résumés dans un rapport volumineux avec les calculs nécessaires pour justifier la réduction significative de l'azote.
« Lorsque pratiquement aucun tassement ne se produit en raison de l'utilisation de plaques de route composites légères, les activités de déplacement du sol peuvent être minimisées pendant la restauration culturelle. On s'attend à ce que cela se produise principalement dans les sols meilleurs et plus porteurs, sols sableux ou argiles fluviales et marines, à condition de faire l'objet d'une période de mise en œuvre favorable et relativement courte. Outre le grand avantage de préserver la structure du sol, de préserver la capacité portante et le fait que le propriétaire foncier peut effectivement remettre la partie de la parcelle immédiatement en service, il y a aussi un très grand avantage à économiser les émissions de NOx, de particules et CO2."