Le réseau ferroviaire néerlandais ne peut pas faire face aux conditions hivernales exceptionnelles du 7 février et des jours suivants. C'est ce que ProRail et NS concluent dans un évaluation hivernale conjointe. Les voyageurs ont beaucoup souffert des options de voyage limitées, des temps de trajet plus longs et des trains parfois pleins. Les transporteurs de fret ont également subi de grandes nuisances.
Malgré les préparatifs saisonniers annuels de ProRail et NS, le système ferroviaire n'était pas en mesure de résister à ce genre de conditions météorologiques extrêmes, il atteignait ses limites techniques. L'évaluation montre qu'il y a l'amélioration est possible dans un certain nombre de domaines afin de minimiser les inconvénients pour les voyageurs. Mais il est impossible d'empêcher complètement les problèmes de survenir dans ce genre de conditions hivernales extrêmes.
ProRail et NS concluent qu'il en coûterait des milliards pour maintenir le réseau ferroviaire néerlandais disponible en toutes circonstances et à tout moment
Améliorations
L'évaluation montre que des améliorations sont possibles pour s'assurer que le calendrier peut être démarré plus rapidement à l'avenir, après ce genre de conditions météorologiques extrêmes. ProRail et NS prennent des mesures sur quatre thèmes principaux :
- ProRail, en collaboration avec les transporteurs, poursuit ses recherches sur la résistance hivernale (sous différents types de conditions météorologiques) de l'infrastructure par rapport aux horaires des transporteurs. Cette recherche conduira à un ou plusieurs scénarios dans lesquels une réduction de l'infrastructure est conforme au calendrier réduit des transporteurs.
- ProRail améliore les mesures préparatoires pour rendre les commutateurs adaptés à l'hiver. Par exemple, en optimisant la manière dont s'effectuent les contrôles de l'échauffement ponctuel et comment celui-ci est rapporté. Ce faisant, ProRail s'engage à mieux prioriser les travaux de réparation en cas de perturbations importantes.
- NS améliorera encore l'hivernage des trains.
- ProRail améliore les processus internes ainsi que la communication et la fourniture d'informations aux transporteurs régionaux et de fret en vue et pendant la réduction d'échelle de l'infrastructure pendant les conditions hivernales.
Effet boule de neige
L'évaluation montre qu'en comparaison avec une journée d'hiver normale le dimanche 7 et le lundi 8 février, il y a eu beaucoup plus de perturbations que d'habitude en hiver. La neige soufflée persistante a causé des problèmes majeurs pour le déneigement, mais surtout pour garder les aiguillages sur la piste exempts de neige.
Le nombre de perturbations sur la piste a déclenché un « effet boule de neige ». Parce qu'il y en avait tellement, il n'y a pas assez de personnes et de ressources pour résoudre les dysfonctionnements. Cette abondance de défauts signifiait également que ProRail avait du mal à déterminer quels défauts les entrepreneurs devaient résoudre en premier.
En raison des perturbations ferroviaires, les gares de triage, les lieux de maintenance et les terminaux de fret n'étaient pas ou peu accessibles. En conséquence, les trains ne pouvaient pas partir et les équipements défectueux ne pouvaient pas atteindre le site de réparation. Environ 12 pour cent des trains de la Nouvelle-Écosse ont eu des problèmes avec les conditions météorologiques hivernales. En particulier, la formation de glace sur les marchepieds et la formation de glace sur les klaxons des trains (typhons) et les boîtes de vitesses ont causé des problèmes.
Cette combinaison de facteurs a fait que presque aucun train ne pouvait circuler le dimanche 7 février et qu'il était très difficile de démarrer l'horaire dans les jours qui ont suivi.
Le trafic des trains de démarrage vacille
Grâce aux efforts considérables de tous les employés des chemins de fer, il a été possible de redémarrer prudemment le trafic ferroviaire le lundi 8 février. Mais parce que les conditions hivernales extrêmes se sont poursuivies et que parfois la neige tombait encore, de nombreuses perturbations ont continué à se produire. Ces perturbations ont empêché un démarrage en douceur du trafic ferroviaire car l'horaire complexe de NS en particulier est étroitement lié à la disponibilité du rail.
En raison du nombre élevé de perturbations, il n'a pas été possible de créer un scénario pour démarrer le calendrier dans la situation qui s'était produite. ProRail et NS n'avaient pas de scénario logistique inférieur au niveau de l'horaire d'hiver, dans lequel 80 % des trains circulent. En raison de ces problèmes, aucune perspective n'a pu être offerte dans la communication aux voyageurs. La communication était conforme à ce que ProRail et NS savaient au maximum.
ProRail et les transporteurs devaient désormais non seulement résoudre de nombreuses perturbations, mais également concevoir un nouvel horaire sûr. Dans ce rythme effréné, ProRail n'a pas prêté suffisamment d'attention aux transporteurs régionaux, qui auraient pu proposer à leurs passagers des solutions sur mesure. En conséquence, aucun train n'a circulé dans les régions où cela aurait été possible.
L'évaluation montre également que ProRail a fourni des informations insuffisantes aux transporteurs régionaux et aux transporteurs de marchandises sur l'impact des conditions météorologiques hivernales extrêmes sur le rail et les trains.
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