Les deux sœurs décédées après avoir été renversées par un camion à un carrefour d'Anvers étaient déjà enterrées à Putte aux Pays-Bas mardi soir. Aujourd'hui, le journal belge Nieuwsblad déballe avec le histoire par l'expert en mobilité Dirk Lauwers (UA). A une semaine de la rentrée scolaire, la population anversoise est terrorisée. Les deux sœurs anversoises sont mortes sous un camion. Le mois dernier, la ministre flamande de la Mobilité Lydia Peeters (Open VLD) a annoncé que les carrefours sans conflit deviendront la norme en Flandre. Ce n'est que s'il n'y a vraiment pas d'autre option qu'on en déviera.
Tragiquement, l'intersection où les deux sœurs sont décédées a également été rendue sans conflit à Anvers, mais cet arrangement a été réduit lorsqu'il s'est avéré qu'il causait de longs embouteillages. Selon Koen Baumers si c'était le cas, si ces deux enfants avaient traversé la même rue au début des vacances d'été, ce camion aurait attendu prudemment derrière un feu rouge à ce moment-là. L'intersection où ils sont morts avait été modifiée pour séparer les piétons et les véhicules, mais la ville d'Anvers a annulé cette modification le 8 juillet.
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L'échevin Koen Kennis a annoncé le jour de l'accident que l'ajustement avait été inversé car « il a été déterminé que la sortie des services d'urgence de l'hôpital Sint-Vincentius assurait que l'agencement d'éclairage d'origine était la meilleure option ». L'hôpital a nié mercredi avoir demandé cet ajustement, après quoi Kennis a précisé que "nous l'avions déterminé nous-mêmes". Au lieu d'exprimer ses condoléances, Kennis a dit des mensonges, à la grande consternation de Groen et de PvdA, qui immédiatement après ce grand drame ont vu une raison pour la famille juive de demander la démission des navires.
étape
A 9.15hXNUMX, les enfants de la Lange Leemstraat traversaient la rue au passage clouté, lorsque le feu est passé au vert. À ce moment-là, un camion d'une entreprise de conteneurs arrivait de la Sint-Vincentiusstraat et tournait à gauche dans la Lange Leemstraat. Selon des témoins, le chauffeur aurait remarqué les enfants, et il se serait arrêté pour les laisser traverser.
« Les bonnes mesures sont encore trop souvent réduites car les conducteurs sont restés bloqués dans la circulation plus longtemps. Si nous voulons améliorer significativement la sécurité routière, il faut enfin revoir les nombreux privilèges de la voiture. »
Au lieu d'opter résolument pour la sécurité des piétons et des cyclistes lors de la reconstruction d'une rue, Lauwers voit dans de nombreux dossiers que la priorité continue d'être donnée à la fluidité de la circulation automobile. Selon le expert en mobilité Les centres-villes, les centres-villages et les quartiers résidentiels doivent être rendus beaucoup plus sans voiture. Autoriser moins de voitures. La vitesse des voitures dans ces zones doit être considérablement réduite. Le Fietsersbond se plaint depuis un certain temps des intersections non sans conflit.
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