Dans les années à venir, la Flandre sera dotée d'un modèle de transport entièrement renouvelé. Des habitants des grandes villes aux habitants du terrain plat doivent trouver leur chemin dans le nouveau plan de transport. Le joueur qui doit « résoudre » ce problème pour la communauté flamande est Via. Alors que des services comme Uber ont créé des entreprises dans le monde entier qui sont constamment en concurrence avec les réseaux de transport existants des villes, Via voit une niche lucrative ciblant - et s'associant avec - les municipalités.
"Alors qu'Uber est entré en scène dans le but de perturber les transports urbains, Via a commencé à travailler avec les municipalités."
Le monopole avec De Lijn sera définitivement résilié. La société américaine Via doit aménager les transports publics du futur en Flandre. Le gouvernement flamand a signé un contrat avec Via pour mettre en place un centre de mobilité où vous pourrez à l'avenir commander toutes sortes de moyens de transport via une application, un site Web ou un téléphone. Le gouvernement flamand entre dans la phase suivante maintenant qu'il est désormais connu que tous les transports flamands seront entre des mains étrangères. Via aidera à la planification et agit comme une sorte d'employé entre l'ordre de déplacement (à partir d'une application ou d'un appel téléphonique) et les conducteurs qui conduisent réellement un véhicule. Il s'agit d'une technologie assez avancée que les entreprises de transport n'ont traditionnellement pas très bien fait dans le passé.
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«Nous allons changer le système de transport public. Nous allons faire mieux. Nous allons vous dire de meilleures façons de l'utiliser, mais nous allons également entrer et créer de nouvelles formes de transport en commun, comme le microtransit. Nous changeons la façon dont les véhicules sont déployés et la façon dont les conducteurs sont programmés pour rendre le système plus efficace. »
Daniel Ramot et le directeur technique Oren Shoval sont devenus amis après avoir été recrutés dans un programme de recherche militaire d'élite israélien dans les années XNUMX. Aujourd'hui, Ramot est basé à New York, tandis que Shoval travaille à Tel-Aviv.
Via vs Uber
Alors qu'Uber est entré en scène quelques années plus tôt dans le but de perturber les transports urbains, Via, basée à New York, a commencé à travailler avec les municipalités et au sein des infrastructures existantes. Le résultat : Via s'associe désormais à des villes telles que Miami, Jersey City, Los Angeles, Winnipeg et Arlington, Texas, fournissant une plate-forme logicielle pour les fourgonnettes de « microtransit » à la demande, la planification d'itinéraires, la planification des chauffeurs, les applications pour smartphone et d'autres ressources qui peuvent contribuer à attirer les voyageurs vers ces systèmes de transport. L'objectif est de sortir au maximum chacun de son transport et d'exploiter les flux de transport « numériques ». La liste des clients de l'entreprise comprend plus de 500 agences de transport dans 35 pays, et le logiciel permet des services de VTC pour les personnes âgées, les personnes à mobilité réduite, les écoles et les collèges, et même des trajets privés pour les entreprises.
En s'associant directement avec des sociétés de transport locales, plutôt que de créer un véritable service de taxi, Via a tenté de se démarquer d'Uber et Lyft, qui ont eu des relations tendues avec certaines villes au fil des ans. Et tandis que Via compte sur des chauffeurs indépendants pour les services de transport commerciaux qu'elle exploite à New York et à Washington, D.C., les villes où la plate-forme logicielle Via alimente les programmes de microtransit pour combler les lacunes dans les services de bus et de train, les trajets à bas prix sont exploités par compagnies de taxi locales ou chauffeurs embauchés par la ville.
"Il y a une différence fondamentale dans le sens où dans un cas vous dites que le système de transport public est ce qu'il est et je vais vous aider, vous voyageur, à l'utiliser de la manière la plus efficace"
La société Via crée des applications TransitTech de type Uber personnalisées pour les villes individuelles et les programmes de transport en commun pour planifier des trajets en van à la demande, les tenir informés des horaires de transport en commun et des options de connexion et, dans certains cas, acheter des billets de bus et de train à l'avance. Il partage également les données de demande des passagers collectées à partir d'applications pour aider les transporteurs à adapter les itinéraires, les arrêts et les horaires de bus de manière dynamique, si souvent qu'il peut s'ajuster une ou deux fois par semaine pour s'adapter à l'évolution des conducteurs et des modèles de circulation. .
Grâce à la finance
D'après la fiche Forbes la société a levé 650 millions de dollars, dont 60 millions en mars, auprès de géants industriels tels que Shell et la société mère de Ferrari, Exor, ainsi que de nombreux fonds de capital-risque. (Porsche est également un investisseur indirect via l'acquisition de Fleetonomy par Via.) Selon Pitchbook, il vaut maintenant 2,9 milliards de dollars. Le chiffre d'affaires annuel était de 225 millions de dollars en 2019, la seule année pour laquelle des données sont disponibles, selon Pitchbook. La grande majorité, selon Daniel Ramot, l'un des fondateurs de Via, provient des services de transport et des autorités municipales.
Financièrement, l'entreprise pourrait rapidement passer au niveau supérieur. Via pourrait être rentable bientôt et sera probablement rendue publique dans quelques mois, selon une personne proche du dossier. Ramot ne confirmera pas un plan spécifique, mais a déclaré dans le passé que Via devrait être une société cotée en bourse. "Nous travaillons avec les villes et nous travaillons avec les agences de transportdit-il à Forbes. "Ils utilisent l'argent des contribuables pour fournir des services essentiels aux gens. Je pense qu'une telle entreprise devrait être soumise à l'examen minutieux fourni par le marché public."
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