Image Pitane

La nouvelle année pour l'exploitant de l'aéroport de Schiphol est pleine d'incertitudes. Et ce n'est pas seulement la faute de la crise corona qui affecte le secteur de l'aviation dans son ensemble. Il y a aussi des questions telles que la délivrance du permis environnemental, l'ouverture ou non de l'aéroport de Lelystad et la poursuite de la durabilité que Schiphol défend. L'aéroport tiendra son réveillon du Nouvel An plus tard lundi, en prévision de 2022.

Pour le moment, l'aéroport a prévu une croissance modérée pour cette année. Actuellement, un maximum de 500.000 XNUMX mouvements aériens sont autorisés par an. Pour limiter les nuisances pour les riverains, la croissance doit aller de pair avec des vols plus silencieux et plus propres. Cependant, selon divers rapports, l'exploitant de l'aéroport ne respecte déjà pas les règles applicables en matière d'azote. L'aéroport est également en attente d'un permis environnemental.

L'accord de coalition du VVD, du D66, de la CDA et de la CU précise qu'il existe « des enjeux divers » dans le domaine de l'azote, des particules, des nuisances sonores et de la qualité du cadre de vie. Mais les parties souhaitent également que les Pays-Bas restent attractifs pour les grandes entreprises, en partie grâce à la position de force de Schiphol.

L'ouverture ou non de l'aéroport de Lelystad aux vols vacances est également à l'ordre du jour du nouveau cabinet, qui sera sur la plateforme lundi. Dans le précédent accord de coalition, il avait été convenu que Lelystad reprendrait les vols vacances au départ de Schiphol, qui aura ainsi plus de place pour se développer en tant que hub international. L'ouverture de Lelystad avait déjà été reportée à novembre de l'année dernière en raison de la crise corona et a été encore retardée, en partie en raison de la lenteur de la formation.

La construction de la nouvelle jetée A cause également des maux de tête. Après une concertation intensive, il a été décidé de rompre avec les constructeurs Ballast Nedam et TAV. La construction de la jetée, qui aurait dû être achevée en 2019, a entraîné des coûts plus élevés et a également pris plus de temps que prévu. Schiphol est actuellement à la recherche d'un nouvel entrepreneur pour terminer la nouvelle jetée.

Il y a aussi la question des risques pour la santé que les employés de Schiphol courent en travaillant quotidiennement dans les gaz d'échappement des avions et des véhicules diesel. Le syndicat FNV avait précédemment annoncé qu'il tiendrait les employeurs responsables des dommages à la santé subis.

Lire aussi: Augmentation significative du nombre de passagers à destination et en provenance de RTHA

Salle Schiphol 3
Print Friendly, PDF & Email