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Les ventes de camions zéro émission ont fortement chuté en 2021. Seuls 264 camions zéro émission ont été immatriculés. C'est presque la moitié par rapport à un an plus tôt. Selon les associations professionnelles, le manque de soutien financier du gouvernement est la raison de la chute des ventes. "La baisse est en partie causée par les entrepreneurs qui reportent leur investissement en prévision de la subvention à l'achat de ces camions", indiquent les associations professionnelles RAI Association et BOVAG.

Le temps où les véhicules zéro émission fourniront un modèle commercial valable à cent pour cent est encore loin. Nous sommes actuellement dans une phase de bancs d'essai et d'analyses de rentabilisation individuelles. Par exemple, les expéditeurs contribuent aux coûts plus élevés des transporteurs, et les transporteurs acquièrent de l'expérience avec leurs clients.

À cet égard, le manque de soutien financier du gouvernement n'est qu'une des raisons de la baisse des ventes de camions durables. Car les problèmes de disponibilité, de fiabilité et d'accessibilité ne sont toujours pas résolus. Il n'y a tout simplement pas assez de camions adaptés disponibles qui peuvent être déployés de manière à la fois opérationnelle et commercialement responsable. À cela s'ajoute la disponibilité limitée d'infrastructures de recharge adéquates. Tout cela se traduit par un coût total de possession (TCO) nettement plus élevé des véhicules zéro émission par rapport à celui des camions diesel.

Dans un modèle TCO, le coût du véhicule, l'amortissement et les coûts d'entretien sont pris en compte. Mais aussi la déployabilité en kilomètres, en temps et en capacité, avec les coûts d'infrastructure de charge fixes et variables. Les subventions jouent un rôle dans les calculs du coût total de possession car elles réduisent le prix d'achat. Pourtant, cette réduction est si limitée que l'écart ne peut finalement être comblé qu'avec un prix plus élevé pour le service fourni avec ce camion. Les camions zéro émission sont donc actuellement plus chers et, en plus, plus difficiles à déployer.

La logique de ce mécanisme montre que des solutions doivent être recherchées et trouvées dans tous les domaines. Cela peut signifier que l'obligation de transport à zéro émission doit être renforcée. Donc pas d'exceptions et de report. Ou que les alternatives sont rendues plus chères. En dehors de cela, sans électricité verte et infrastructure de recharge adéquate, il ne sera même pas possible de réellement économiser du CO2. La balle est maintenant dans le camp du gouvernement national pour s'attaquer à ce problème avec les partenaires de la chaîne et les fournisseurs d'énergie et d'infrastructures.

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