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Pour contribuer aux objectifs climatiques et de qualité de l'air, toutes les parties prenantes visent à ce que le transport des consommateurs par taxi soit pleinement ZE dans les communes participantes d'ici le 1er janvier 2025. Le transport par taxi comprend deux segments de marché, à savoir le marché de l'embarquement et le marché de la livraison. 

'Zero-Emission', en abrégé : ZE et aussi appelé sans émission, signifie qu'un véhicule n'a pas d'émissions polluantes à l'échappement. Ceci est donc calculé à partir du stockage d'énergie dans le véhicule jusqu'à et y compris l'entraînement (également connu sous le nom de Tank-to-Wheel). La première condition préalable était qu'il y ait suffisamment de véhicules adaptés sur le marché, qu'il s'agisse de voitures particulières ou de camionnettes. Pour les voitures particulières, le consensus entre les parties est que cela est déjà atteint. Pour les fourgonnettes ordinaires, on estime qu'il y a suffisamment de modèles en route, mais cela ne s'applique pas aux fourgonnettes pour fauteuils roulants. En outre, il doit y avoir une infrastructure de recharge suffisante avec des connexions au réseau suffisantes et/ou une infrastructure de ravitaillement en hydrogène pour permettre le transport en taxi ZE.

Certaines municipalités ont le Feuille de route ZE Taxi grand public signé avec l'élaboration d'un plan d'action en consultation avec KNV dans ce cadre. Des discussions sur ces plans d'action sont actuellement en cours, avec des sujets tels que la date à laquelle il doit y avoir complètement zéro émission taxis, l'infrastructure de recharge, l'utilisation des voies de transport en commun par taxis et des options de subventions ou de taxes pour favoriser l'achat de véhicules électriques sont discutées. Un détail frappant dans l'accord conclu est que les parties ont convenu que le respect des accords de la feuille de route n'est pas juridiquement exécutoire. Vous pouvez partir dans les trois mois.

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"À la mi-2022, le gouvernement central évaluera l'harmonisation de la politique des zones environnementales. Dans cette évaluation, la possibilité de rendre possible l'instrument "Zone ZE" pour le transport des consommateurs par taxi, afin que l'utilisation des véhicules ZE puisse être imposée, seront explicitement examinés."

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Une condition préalable est qu'il existe une infrastructure de charge suffisante avec des connexions au réseau suffisantes

Les pourparlers ont lieu avec La Haye, Rotterdam, Amsterdam, Utrecht, Amersfoort, Tilburg et Eindhoven. En outre, une discussion a également eu lieu avec la municipalité de 's-Hertogenbosch au sujet d'un centre-ville sans voiture et de l'emplacement de taxic'est là-dedans. L'utilisation de véhicules ZE pour le transport en taxi des consommateurs devrait être abordable par rapport à l'alternative commune non ZE du point de vue du coût total de possession (TCO), en tenant compte des différents types d'entreprises. 

Organisation et gouvernance

Par transport de consommateurs par taxi, on entend le transport de passagers en voiture ou en camionnette contre paiement, n'étant pas un transport public et n'étant pas un transport sous contrat. Un groupe de pilotage gère dans les grandes lignes. Deux municipalités, une entreprise, le gouvernement national et KNV participent à ce groupe de pilotage au niveau des directeurs. Le gouvernement national assume le rôle de président et prend l'initiative de mettre en place le comité de pilotage. Le Comité de Pilotage se réunit au moins une fois par trimestre. L'équipe de projet est composée de toutes les parties. Ils sont chargés de fournir des informations à l'équipe ZE Taxi, de partager leurs connaissances et leur expérience et de contribuer à la recherche et au développement. Ils testent également les propositions de l'équipe ZE Taxi. De plus, ils remplissent un rôle d'ambassadeur auprès du secteur. L'équipe ZE Taxi est formée par le gouvernement national, en tant qu'initiateur de cette phase. Le gouvernement national peut choisir de faire appel à un soutien et/ou à une expertise externes à cet effet.

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L'applicabilité du transport à zéro émission est un aspect important de la faisabilité de l'objectif. Il est essentiel que cette force exécutoire s'applique à la fois aux marchés de l'embarquement et de la livraison, c'est-à-dire que les mêmes exigences s'appliquent aux deux sous-marchés en ce qui concerne l'utilisation des véhicules ZE. Cela est nécessaire pour empêcher les conducteurs de se déplacer vers un autre segment de marché lorsqu'ils fixent des exigences pour un segment de marché afin de ne pas avoir à satisfaire à ces exigences. Les parties expriment leur intention de permettre à partir du 1er janvier 2025 de rendre obligatoire l'utilisation des véhicules ZE pour le transport des consommateurs par taxi pour les communes remplissant les conditions précitées. Une telle obligation constitue l'élément final de la transition convenue dans cette feuille de route. Le processus décisionnel concernant l'introduction éventuelle d'une telle obligation, y compris les conditions.

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